新能源车补贴或月底暂停 新政转向"阶梯式"

添加时间：2013-09-26 10:28:36 来源：每日经济新闻

　　实际上，吉利、海马、长城等自主品牌并没有因此借机催促消费者购车，即使是上海通用、上海大众这两家拥有多个享受节能惠民补贴车型的企业，也同样按兵未动。

　　在北京和上海，节能补贴政策取消对当地车市的影响更为有限。

　　全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树表示，目前北京、上海已经分别实施“京五”和“沪五”排放标准，自排放标准升级之日起，这两个城市的相关车辆就不再享受汽车节能补贴，因为达到这一排放标准的车辆尚未进入“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录。

　　截至目前，工信部已经公布了8期“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，但第8期车型目录于去年7月公布后，至今未公布新一期目录名单。 
      　节能补贴或将转向“阶梯式”

　　除了汽车节能补贴政策暂停的传闻，近日也有消息称，新一轮汽车节能补贴政策即将出台。

　　一位合资品牌车企负责人表示：“据我们了解，目前国家已开始着手制定继续支持1.6L及以下排量小型车发展的相关补贴政策，应该会很快出台。”

　　上述负责人还称，虽然具体的补贴标准还未公布，但可以肯定的是，新的补贴政策门槛将进一步提高，百公里油耗将进一步降低。

　　“新的汽车节能补贴政策，很可能将采取阶梯式补贴方案，即油耗越低，补贴金额越多。”一位业内人士透露，新能源补贴政策中并不包含排量在1.6L以上的国产混合动力车型（不含插电式混合动力车型），比如凯美瑞混合动力版等，因此新一轮汽车节能补贴政策有望将此类车型纳入补贴范围。

　　上述业内人士认为，新补贴政策将提高补贴标准，这和我国制定的中期乘用车平均燃料消耗量目标有着必然联系。

　　根据国务院于2012年6月28日发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下；到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

　　“为实现这一目标，通过政策鼓励企业研发推出更加节能的小型车和新能源车型是重要的引导方向，因此未来将提高节能车鼓励政策进入门槛，或根据节油效率推进阶梯式补贴政策。”钟师表示。

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