对此，有相关汽车企业负责人表示，明确外地品牌车辆的采购比例，可缓解过去地方政府“偏袒”当地企业的现象，使得企业在各城市推广的难度进一步降低，车企也将进一步挖掘重点城市资源。
同时，新政策还重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。《通知》要求示范城市的政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
个人市场或遇冷
在新的一轮补贴政策中，纯电动乘用车达到250公里以上的，每辆车可以实现最高补贴6万元。不过与此前的新能源汽车补贴政策相比，插电式混合动力（含增程式）乘用车补贴额度从5万元下降到了3.5万元。
对此，业内人士认为，对不同技术路线的支持力度出现分化，说明国家对技术路线的选择有了明确态度，而纯电动仍然是我国新能源汽车产业发展的最重要方向。
此番新政对于电动车的扶持是显而易见的，有利于进一步推动国内电动汽车市场，但是对于个人乘用车销售的影响却不见得那么有力。比亚迪相关负责人表示，个人乘用车市场仍属于理性消费领域，受政府补贴政策影响比较有限。
以比亚迪E6为例，实行新标准之后，E6可以享受6万元纯电动车补贴，但是对于30多万元的价格来讲，即使减去补贴以后，售价依然达到20多万元。“这个价格与同价位燃油汽车的性能相比无疑还有很大的差异，再加上充电配套设施的不完善，对于普通消费者来讲，其选择纯电动车的可能性并不大。”汽车行业业内人士对记者表示。
相较而言，新能源汽车在公用车领域的推广力度在此轮新政中实际获益更为明显。新推出的补贴退坡机制中，唯独纯电动公交车、插电式混合动力公交车标准未被降低；在原有10米以上纯电动公交车获补贴50万元基础上，又规定了6-8米、8-10米公交车分别获得30万、40万元的补贴。