3、谈区域性垄断
一句“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”已足以让BYD在该政策发布的背景下提前完胜。在过去的一段时间，电车汇一直保持着对BYD的高度关注，并就比亚迪E6的发布策略和产品性能进行过深入解读，尽管在初期遭到了诸多非议，但不可否认的是，王传福在新能源汽车推广过程中的排兵布局正可谓步步为营。
先是与普天合作，巩固深圳纯电动公交和出租车市场，再是扩张海外，到处投放K9纯电动大巴，又是背上武汉、长沙，与地方政府商讨建厂事宜。由点到面，由上游到下游，由开放到封闭的市场策略跃然显现，再加上企业强有力的成本控制水平和资本运作能力，比亚迪营销团队曾一度梦想布局全国。
但事事都具备两面性，单拿武汉来说，即便武汉市长唐良智双手赞成比亚迪入汉，但作为央企的东风汽车绝不会坐地不理，由比亚迪在武汉建厂而引发的讨论始终不绝于耳。而今政策一出，想必比亚迪醉翁之意不在酒，进入整车企业所在地，进而布局全国的气魄定会增长不小。
4、谈优胜劣汰
无论补贴资金是拨付车企还是拨付推广政府，最终达成的交易形态即要么购车方缴纳车企补贴完金额，要么购车方缴纳全款，再接受政府补贴。无论最终结果如何，不得否认的一点是，想要通过这样的补贴政策撬动中端消费市场，似乎还有点牵强，更何况充换电网点布局的不全面，也一定程度限制了私人购买新能源汽车的热情。
无论是城市公交还是出租车，无论是环卫车辆还是物流车，补贴款终究还是没有离开公共领域。如此说来，无论补贴款以哪种形式兑现，其实都已变得不再重要，只求立足推广新能源汽车的地方政府将配套款项和政策及时落地即可。
而新政策中最可圈可点的当属这优胜劣汰机制。“无论你来自何方，无论你出身怎样，只要你有一个推广新能源汽车的真诚之心，都会是补贴政策的受益者。但如果你是单纯为了补贴而变得动机不纯，对不起，中央政府还有新能源推广的优胜劣汰机制。”
优劣机制的设定是中央政府继新能源汽车“十城千辆”示范运营工程补贴意见出台后最DIAO的一次反思。
拿了补贴就要做实事，否则休想“占着茅坑不拉屎”。这句话固然市井，但却一语道破了新政策颁布的初衷。
从“十城千辆”开始，我国的新能源汽车推广三年有余，经历了无数坎坷，催生了很多企业和名人，也遭受了诸多非议。此次新政出台，无论补贴界定清晰与否，也无论“八亮”还是“十亮”，至少再次给予了一个富于希望又沉闷的行业一点点关注，并再次激起了更多行业人士胸中的波澜。