从成本和二氧化碳对策两方面看，海外生产都更加有利
岩谷产业预测到氢气燃料将大量流通，因此增加了储藏和运输效率都比传统的压缩氢气更高的“液氢”经营量。
上田部长说：“如果不是利用海外的廉价原料和电力制造的氢气，作为燃料就没有竞争力。我们还考虑将来在当地液化氢气，然后进口到日本。”
现在的设想是利用化石燃料制造氢气。但原油价格如今居高不下，维持在1桶80～100美元。而如果换成天然气，日本就必须进口液化天然气（LNG），价格相对偏高。因此，如果在日本国内制造氢气，国内的原料市场价格将成为瓶颈。
出于以上观点，大型设备企业日本千代田化工建设公司开发的在液体化学物质中贮氢的技术受到了关注。
氢气与甲苯反应后会生成名为甲基环己烷（MCH）的液态化学物质。千代田化工在全球率先开发出了使用1纳米以下的铂微粒催化剂，从甲基环己烷中提取氢气的技术。氢气的液化需要零下253℃的极低温冷却，而甲基环己烷能够在常温常压下储藏、运输，体积只有氢气的500分之1。
千代田化工的构想是，利用中东等气田地区出产的天然气制造氢气，并在当地将氢气制成甲基环己烷，再利用化学品船运送到日本，然后供应氢气。关于这样做的理由，总工程师冈田佳巳说：“如果是在气田近在咫尺的原产国，当地天然气采购价格只是日本进口液化天然气的10分之1。”
氢气应在海外生产还有另一个重要的理由。
实际上，如果以化石燃料为原料，在生产氢气的同时，还会产生大量二氧化碳。即便是发生量最少的天然气（甲烷），制造1立方米氢气也要排放0.9公斤的二氧化碳。日本汽车研究所的调查显示，如果把燃料的制造工序包含在内，燃料电池车的二氧化碳排放量与汽油混合动力车相当。
氢社会和燃料电池车的构想原本是为了遏制二氧化碳排放。如果以化石燃料为原料，只有同时采取捕集发生的二氧化碳并将之封存到地下的“二氧化碳捕获和封存”（CCS）等对策，氢气才称得上是“清洁燃料”。但实际情况是，适合进行封存的地方是油田、气田等原料产地，而这些产地大都在海外。
德国已经成立了国家项目，研究在使用氢气的同时，把产生的二氧化碳作为化学原料加以活用。如要实现氢社会，就需要开展二氧化碳捕获和封存及充分利用二氧化碳的相关研究。