中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长、北京大学经济学院教授薛旭：
补贴为新能源产品营销创造了条件
过去新能源汽车的产品营销做得很不到位，主要有两方面原因。第一，过去国家新能源补贴政策是中央补贴给地方政府再给到企业手里，并在25个试点城市实行。这样造成新能源产品只能在个别地方销售，地方政府以补贴名义保护本地企业形成地方壁垒。企业也只能在本地展开推广，并没有大规模地展开。第二还是基础设施建设问题。续航里程的不完美和充电桩的不配套，即使是像深圳这样的城市也没有展开。这需要城市进一步投资。
最近，关于新能源补贴重新开启的新闻不绝于耳，业内总结主要是四大特点。如补贴范围进一步扩大、补贴方式中央财政直接补贴车企、补贴车型更加丰富但门槛提高、出台鼓励和支持私人购买新能源汽车的政策。可以说此次补贴给新能源产品营销创造了良好的条件。
新能源产品营销要开启全新战略，这和产品、使用环境都有关。作为创新型产品，新能源产品推广周期势必很大，应该先让消费者使用起来。比如，北京市出台新能源汽车免摇号政策就适合新能源推广。同时，新能源产品推广要具有针对性，毕竟电动车是细分市场创新工程，有特定的消费空间、城市和消费者。
针对消费者，新能源产品应做深度宣传。参考国外成熟案例，新能源产品多是家庭二次购买辆，消费者多是社会精英阶层，甚至是超级富豪，像比尔盖茨就有一辆特斯拉。而且车也只做小范围城市交通工具或周末用车。因此针对中高端消费人群做精准营销，是新能源营销的课题。
中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡：
节能、新能源两条路走
按照我国所界定的新能源汽车概念，新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车。国家也鼓励大力发展风能、水能、太阳能等新能源节约煤炭、石油、电力、天然气等传统能源，并鼓励开发、使用醇醚燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型燃料的汽车。目前地方、企业因地制宜鼓励多元化发展新能源汽车，比如陕西、山西甲醇资源丰富就大力发展甲醇汽车，发动机研发能力强的企业就大力发展混合动力汽车。
很多专家表示新能源汽车要多元化发展，我认为，我国节能和新能源汽车都应该多元化发展。国家通过节油率来定义节能汽车，并明确标准，达到节油率也会有国家补贴。如从2011年10月1日起，国家调整并实施新的节能汽车补贴政策，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，就会补贴3000元。虽然目前国家大力鼓励发展新能源汽车，但是也没有表示就会禁止发展节能汽车。甚至像低速电动车，国家都没有禁止其发展，山东这种有低速电动车发展条件的地方，发展就很迅猛。
科技部863计划“节能与新能源汽车重大项目”办公室副主任甄子健：
新能源汽车展效果很好
目前虽然新能源专题汽车展不多，但是每年大型汽车展览都有新能源汽车展区，从观众角度看，新能源汽车展无论是技术展示、产品展示还是企业品牌理念，都得到了很好的呈现。
不过新能源产业作为我国新兴产业链在车展平台和传统车展有很大不同，传统汽车车展经过十几年的发展已经形成产品展示、展台营销、车型购买一条龙规模服务，影响深远。新能源汽车展却还处于起步阶段，总体感觉参观人数少，影响力仍不够。我认为新能源汽车展一大意义是配合新能源汽车发展做宣传，尤其是新能源专题展会。
现在业界都在讨论新能源汽车，包括电动车、混合动力、低速电动车等。就连很多汽车圈内的人都搞不明白，更别说消费者了，因此，新能源专题展会不仅是企业展示成果的平台，更是消费者了解新能源汽车的机会，毕竟未来这些车是要卖给消费者的。