更换电池方式或成为电动汽车胜出的杀手锏

添加时间：2013-09-13 09:49:09 来源：爱中国能源网

　　特斯拉称，设置“电池插拔站”需要花费约5000万日元。虽然这不是一个小金额，但如果考虑到燃料电池车的氢气站需花费数亿日元这一点，那么可以说电池插拔站的可行性相当大。

　　在日本，“改造电动汽车”领域进行着这种方式的尝试。埼玉富士公司制作了采用电池更换方式的电动卡车（载重2吨），并于2011年6月8日通过了车检。媒体对其改造作业的情形也进行了介绍。

　　如果采用更换电池方式的车普及开来，那么就将开辟出一条将电动汽车用于长途运输的道路，因此非常值得期待。虽然存在因准备备用电池而成本增加的问题，但今后随着电池成本迅速下降，更换电池方式的实用性有望提高。

　　笔者预计，从长期来看，电池的容量及充电速度将会大幅提升，充电问题将得以解决。然而，在那之前的一段时间内，笔者认为更换电池方式是纯电动汽车最佳的能源补给方式。就这一点而言，身为电动汽车界希望之星的特斯拉发布更换电池方式的举动非常令人鼓舞。 
      不过，要实现这种方式的全面普及，还有很多问题需要克服。最大问题是电池组的标准化。现阶段，只有特斯拉一家采用了更换电池方式，即便同为电动汽车，日产的“LEAF”来到电池插拔站也是白费功夫，因为车辆本身不支持更换电池方式。

　　另外，假使将来三菱、日产、通用、福特等其他厂商也采用了更换电池方式，但如果各厂商各自为战，效率也会非常差。要想全面普及这种方式，各家企业就必须统一电池的形状及电压，像干电池那样，无论什么机型都能使用。

　　笔者的毕生事业是实现低碳社会、在汽车领域推进“摆脱石油依赖”。因此，燃料电池车与电动汽车同样正式在市场上亮相，从“摆脱石油依赖”的观点来说是可喜可贺的。笔者也期待着两者通过激烈竞争产生乘积效应。

　　话虽如此，笔者还是认为环保车的主角是纯电动汽车。燃料电池车虽然在续航距离较长这一点上胜过纯电动汽车，但其需要克服的问题很多，即使在2015年实现“正式投放市场”，但可能在一段时间内只是限于部分高档车。

　　电动汽车的最大弱点是续航距离短和充电时间长，对于这个问题，笔者认为现阶段可以通过扩充快速充电器来暂时应对，从中期来看，可以通过电池更换方式予以解决。

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