最终还得靠市场拉动
在崔东树看来，靠政府补贴很难拉动新能源汽车市场，市场有其自身的调节方法。
瑞银证券中国证券研究主管兼亚太汽车行业研究主管侯延琨也表示：“电动车的普及要靠两个事情，第一，靠消费者自觉、自愿转变消费观念，愿意为环保买单；第二，消费者要的是要么更好，要么便宜。”
侯延琨指出，电动车的价格要降下来，还得靠市场推动，而不是靠政府补贴。他说：“假如电动车销量是现在的5倍可能会比现在便宜，但这需要规模效应，把研发成本、销售成本均摊，产生规模效应后，自然而然每一块电池、每一台车的成本会下来。”
此外，侯延琨认为，油价也是影响新能源汽车消费的一大因素。“油价会对消费属性产生重大影响，我个人比较看好混合动力，比如普锐斯卖2.2万美元，跟它一样大的车卡罗拉卖16000美元，中间差6000美元，而油价要是到了200美元一桶，用电动车肯定更合算。消费者也是商业驱动，油价要真比现在贵三倍，大家都会买混合动力。”
申银万国研报指出，新能源汽车将改变汽车产业，也对动力电池、电机以及电控系统产生巨大拉动。预计2020年全球新能源汽车渗透率将达到24.5%。其中，电动车(包括纯电动和插电混动)将达10%，混动汽车将达到10.9%。零配件拉动主要在电池、电机和功率电子部分，其中动力电池弹性最大，电动车渗透率每提升1%，动力电池需求约500亿元。
由于新政有可能对基础设施建设厂商给予补贴，萧函表示，新能源汽车补贴政策的落实对整个产业链相关企业都将带来实实在在的利好，而充电设施研发制造环节也会获利颇丰。其中，与充电站、充电桩相关的上市公司受此因素推动，在实体领域和资本市场的表现都会有所突破，如奥特迅、动力源、九洲电气、国电南瑞等。
业内人士指出，新能源汽车市场的真正发展还要靠市场自身的调节，政府补贴只能为企业指引方向。