驾驶感受好，但续航里程短、充电困难
其实，郑州最早的新能源汽车从2010年就有了，记者从郑州市公交总公司得知，目前全市共有1570辆新能源公交车。其中，2010年购置新能源公交车10辆，2011年购置新能源公交车450辆，2012年购置新能源公交车1110辆。在这1000多辆公交车中，目前大部分都是油电混合和气电混合，真正意义上的纯电动公交车少之又少，只有85路的10辆。
车长范慧强是其中一辆85路的车长，据他介绍，公司2011年先引进了8辆纯电动公交车，随后又来了2辆，“据说这10辆车的价格是200多万元1辆，而我们普通的公交车价格在100多万元，光购置价格就高出了一倍。”范慧强说。
不过，提起纯电动公交车的驾驶感受，范慧强赞美不断：“动力可以，起步平稳，无噪音、无污染、零排放，驾驶环境舒适，劳动强度适中，驾驶体验非常好。”
然而，优势归优势，目前的纯电动公交车也存在一些很棘手的问题，“能量太小，也就是续航里程短，我们普通的公交车一般一天跑10个来回，可纯电动公交车一天顶多能跑6个来回。另外，充电也是个问题，目前站里只有1个充电桩可以充电，一次能充2辆车，纯电动公交车每次充电就需要6个小时。”范慧强说，加之，现在公交车站的停车十分紧张，其他一辆公交车对应2名车长，纯电动公交车只对应1个车长，因此，如果大面积普及的话，无形之中就增加了停车的成本和压力。
“纯电动公交车确实有很多优势存在，但如果续航里程短、充电困难等技术问题不解决，也很难大范围普及。”范慧强说。
解决“瓶颈”，新能源公交车将从“示范”走向“普及”
其实，对于公交总公司来说，他们认为零排放、无污染的纯电动公交车才是新能源车辆发展的终极目标，也很愿意接受。“新能源车与同长度普通柴油车相比，费用有所下降，柴电混合动力公交车与同长度普通柴油车相比节油率达到30%，一台CNG混合动力公交车车公里燃料费用1.245元，一台普通柴油车车公里燃料费用2.704元。”郑州公交总公司相关人士说，这种对比是非常明显的，纯电动公交车优势很大。
但是，目前纯电动公交车一直发展不起来，是因为受电池技术、电控技术、配套充电场站建设、车辆采购成本、后期使用成本等因素影响，“大面积推广存在较多困难，目前还比较适合示范运营。”上述相关人士说。
然而，在此次采访中，记者也接触到了与新能源汽车相关的电池行业，包括政府，其实对于新能源汽车目前面临的续航里程短、充电难等问题，已经有了相关的应对政策，并且在积极地推广和普及，在后续的报道中，我们将一一详细介绍。
“只要车辆购置费用及后期电池维护更换等高运营成本问题得到政策保障和支持，并且建设好充换电站、相关场站等配套设施，我们是很愿意接受新能源汽车的，尤其是纯电动公交车。”上述相关人士说。