后来运营的时候做了一些工作，但是并没有按照整体的规划来完全进行实施，这是我们到中山市的时候，我们当时的规划也做了，基本上整个电动汽车系统都在运营，后来我坐中山公交的时候，成主任我们还照了一个相，当时我们设计了整个充电桩，也基本上运营实施了。
我再来谈一下，作为纯电动公交车的问题，我们也做了很多研究，一方面是对需不需要变速箱，或者直接驱动做了很多比较，最后我们认为如果用变速箱来代替纯电动车驱动的话，我们对节油包括可驱动性都有很大的改善。
同时在我们设计中山的可持续交通的时候，有一个方案，就是怎样解决持续旅程的问题，其中有一个很大的因素，特别是南方要开空调，空调所占有的电量大约有30%，如果我们有一种智能充电方式的话就可以解决这个问题。后来这个问题虽然没有完全的进行实施，但是这个概念还是值得探讨的。
后来我讲一下关于智能交通的问题，智能交通问题有很多方面，特别是在中国和美国，因为我们考虑将来的交通系统下一步必须是智能化。现在智能化有三个方面，一个是对于车队的管理，包括就是对乘客的管理，再一个就是对交通堵塞的管理。这方面大家可以看到，对交通堵塞的管理是比较成熟了，对于车队的管理还是一个初始阶段。
在另一个方面来讲，我们智能交通可以减少事故，这里包括V2I，这方面的智能化可以减少CrashAvoidance，这是一个方向，因为在中国交通事故很频繁，有了智能交通的话，确实能减少交通事故。
同时我再谈一下，怎样通过智能交通减少油耗的问题，这是我们的一个实验，我们伊顿公司与密歇根大学做了一个实验，我们用10辆完全一样的车，经过10个月的（实验），大家看到用不同的司机去开，从底特律到芝加哥，从底特律到苏格拉底等等，经过10个月发现什么情况呢？不同的司机来开油耗的不同大约在10%到30%之间，同样的车，同样的货物，同样的仪器，什么都是一样的，就是不同的司机来开，这给了我们很多的启发，有时候节能减排很多方面，包括道路的选择、司机怎么开，都有很多潜力可挖。
怎么样能够降低油耗，在同样的车型、同样的路、同样的货载情况下，这个时候ITS就起到了很重要的作用，如果在静态方面讲的话有GPS，知道这个道路的情况怎么样，第二个就是我们有一些对于堵塞的拥挤、道路的情况这方面也有帮助，同时对司机的训练也是非常有帮助的，从这一点上我们就可以做到节油，也可以节约10%到30%。
从另一个角度来讲，多元化的交通系统，BMW也谈到了这一点，实际上大家可以想像，如果将来真的达到3千万辆车的话，那将会是一个什么样的概念，我们一定要想到这一点。同时我看到了也很有启发，一方面我分析了一下北京交通的各种模式，大家可以看到这一点，乘地铁的人越来越多，这是一个好的方面，这也是我们从高铁到地铁的人，当然高铁的人多少现在我没有统计，但是知道每个人乘坐地铁的人越来越多，这是一个好的方向，我们将来的可持续交通，怎样造车，造什么样的车，我们必须考虑的就是怎样与多元化的交通联系在一起，这是我们的一个挑战，也是我们的一个机遇。
这是一个报告，麻省理工学院的一个报告，今天万部长也谈到这一点，电池的价格在降低，从初步看来，电动车比混合动力初始的机电卖的还更好。所以我认为汽车的电气化包括商用车的电气化到来的时候，同时在中国的市场上我们也提到这一点，我们面临的还有很多的挑战，这个挑战不光是我们将来造什么车，不光是我们将来是两千万或者三千万的车，这是一个方面，因为我们涉及到最根本的问题是交通的问题，怎么样更舒适的交通、便利的交通，这对我们提出了很多的挑战，同时也创造了很多的机遇。所以我们伊顿公司作为一家美国公司，也致力于中国的可持续交通，希望与大家合作，谢谢！