收拥堵费区域要尽可能小
清华大学城市规划系主任吴唯佳
清华大学城市规划系主任吴唯佳曾参与北京的城市规划，他在接受记者采访时表示，包括提高停车收费、收取拥堵费的目标都是为了通过市场手段调节车辆的使用强度，降低一定区域内的机动车污染物排放。
对于划分收取拥堵费的范围，吴唯佳认为收取拥堵费收取的范围和收费标准应该经过严格测算，范围越大，影响的人越多，当该区域内如果公共交通替代不够完善，就会造成民怨，“一般在国外，收取拥堵费的区域范围会尽可能小，通过有效的措施根本上改善这个区域的交通状况。”吴唯佳说，划分收取拥堵费区域的原则是，区域越小越好，同时该区域内的交通配套需要完善。
吴唯佳认为，谁来收费？收取的费用花在哪儿？有没有用于发展公共交通？这个问题必须要先解决，“不能为收费而收费。得看费用有没有用于支持公共交通，以及油品升级、发展环保治污设施等。”
此外吴唯佳表示，许多人开车进城上班的一个重要原因就是上班单位离家的距离过远，他认为是否可以鼓励企业单位把地址从四环内适当向外迁移。同时在高峰时刻提高收费，分流那部分不需要在早晚高峰出行的市民，提高市民参与公共交通的积极性。
减排先从“三公”车辆入手
中国汽车技术研究中心研究员方茂东
机动车如何治污？中国汽车技术研究中心研究员、高级工程师方茂东提出了他的看法：从在用车和“三公车”入手，“它们才是北京机动车的减排潜力大户。”方茂东说，北京在全国率先实施了第五阶段机动车排放和油品标准，京V标准的新车和油，污染量已经很小。要减排，只能从500多万存量车入手。
方茂东表示，北京的存量车主要分为两大类，一是轻型汽油车，二是柴油车。轻型汽油车又占到了大多数比例。他说，减排最重要的对象是“三公车”，即公交车、公务车和公共出租车。公交车主要是柴油车，这些车辆应该安装颗粒捕集器，它能转化90%以上的颗粒物排放；对于公务车和出粗车，方茂东说这些轻型汽油车每年的行驶里程远远超过私家车，三元催化器的损耗会很大，一旦损坏，排放就可能超标，应该督促及时更换。“事实上，‘三公’车辆集中度很高，管理起来也很方便，只要积极落实，减排是能够事半功倍的。”
区域联防联控
要利益共享责任共担
中科院清华北大多位专家
中国科学院大气物理所研究员王跃思表示，北京治理空气污染绝不可能独善其身。北京本地的机动车、油烟，河北的燃煤，天津的石化行业挥发性有机物，构成了北京以PM2.5为主污染物的主要来源。机动车治污对北京的大气污染防治十分重要。他说，北京城区五环内几乎没有工业，但500多万辆机动车大多集中在这一地区，密度大，城市交通拥堵加剧了汽车尾气排放量；相比北京一年2000多万吨燃煤量，河北每年燃烧2亿多吨煤，产生大量二氧化硫和烟尘；天津的石化行业也会排放大量的挥发性有机物。
市环保局大气处相关负责人介绍，北京三面环山不靠海的地形特征决定了北京非常容易受到外来污染物输送的影响，“东南风一起，河北、天津的污染物就会往北京传输。也就造成了北京区域内污染物浓度南高北低的特点。”
清华大学、北京大学多位大气环境学教授接受记者采访时表示，北京治理大气环境污染，区域联防联控非常重要，“奥运期间的联防联控，效果就非常好。虽然与长三角、珠三角经济发展均衡不同，京津冀经济发展差异大，这决定了联防联控的细则、考核需要有针对性，但必须要有。要利益共享，责任共担。”
轻度污染
小学生就应停体育课
中科院大气物理所研究员王跃思
去年底，本市出台《北京市空气重污染日应急方案（暂行）》。该预案以新颁布的《环境空气质量标准》和空气质量指数（AQI）为基础，将重污染日分成三级。其中在极重污染日将采取包括中小学听课、停驶三成公车等措施。不过，许多专家表示，重污染日应急措施还应该细化、分解，以适用于不同的人群。以少儿为例，在轻度污染时就应该在课外活动课采取防护措施。
王跃思在此前接受采访时明确表示，对于小学生而言，停课的标准还应该更加严格，“新标准对PM2.5的达标限值是日均值浓度75微克/立方米，我认为超过这个限值达到轻度污染，小学生以及学龄前儿童就应该不要参加户外体育活动课了。可以在体育馆内，或者教室里做一些仰卧起坐、俯卧撑等运动。”他认为，儿童处在发育期，呼吸系统还比较脆弱，比成年人更易受到污染空气的伤害。