行业问题日显
据山东省汽车协会提供的数字，山东低速电动汽车2010年以来已累计向欧美20多个国家出口3万台，山东已成为全国小型纯电动汽车制造第一大省。2012年，全省产低速电动汽车8.67万辆，占全国总产量的60%，今年上半年生产汽车达105 万辆，同比增长17.77%，生产各类小型纯电动汽车8.28万辆，同比增长79.2%，成为汽车工业新的增长热点。
李小文介绍，新能源汽车能取代目前绝大部分城区内其他交通工具，并且低污染、低能耗，因而市场潜力将十分广阔，消费群体及区域都非常广泛。
但是，新能源汽车行业发展也存在问题。
钟师认为，动力电池是制约新能源汽车发展的关键，虽然近年来国家对于新能源领域的政策扶持力度不小，但关键零部件生产厂商得到的实惠并不多，其积极性势必会受到打击，对整个行业的良性发展产生不良影响。
对此，山东雷名电动车公司总经理单连波深有感触。他对记者表示：“电池技术已经成为行业短板，现在很多新能源汽车续航能力最大到150公里，这也是很多消费者不太认同的重要原因。”
另外，从市场的角度看，虽然消费群体有开发潜力，但目前认可程度并不算高。钟师认为，新能源汽车推广的路径，不能寄希望于普通家庭用户，根据中国国情，应先由机构用户示范应用，打消普通消费者的疑虑，最后再推广到百姓消费层面。
单连波对记者直言，从目前推广程度看，不少电动车用户都是老年和妇女群体，上路有一定的危险性。李小文也认为，电动车保险政策未明确落实，阻碍行业发展。
据单连波介绍，新能源汽车制造企业聚集度很高，“虽然在配件采购方面有成本优势，但是产品同质化严重，易形成价格战的恶性竞争。”
在日前举办的新能源汽车展会上，单连波收获了近200万元的订单额，但是在享受新能源汽车带来的丰厚利润的同时，他明显感觉到，随着新能源汽车行业规模的扩张，行业问题也将越来越明显。
“新能源汽车企业扩大产能的速度超过市场推广的速度，不少企业已感到市场需求并没有预期得好，因此部分企业开始停止扩大产能。”单连波说。
行业最期待的，还是上路政策和行业标准。李小文对导报记者表示，国家未出台相关电动车的行业标准及规范是行业的最大瓶颈。单连波也称，虽然目前新能源汽车制造商很多，但是很多都是小型企业，如果国家出台行业相关规范和标准，很多企业将会不合格。
此外，中小型新能源汽车的上路管理问题也有待解决。“在全国范围内的上路、上牌等具体政策尚未落实，将阻碍行业发展，希望政策能早日出台。”李小文表示。