更值得一提的是，XTRONICCVT还能有效减低碳排量。数据显示，每节约1L汽油，CO2的排放量就减少2.7kg；而一颗成年大树一年所能吸收的CO2仅为18.3kg。按照XTRONICCVT比普通自动变速箱省油15%的比例来算，每车每年减少二氧化碳排放超过486千克，相当于种了26棵树；每年东风日产150万辆XTRONICCVT车型的减排量相当于种下了超过3983万棵树，等同于一大片森林。
在其他“派”还处于蹒跚起步的阶段，XTRONICCVT的技术已经趋于完美。在汽车的节能动力技术没有大飞跃的情况之下，XTRONICCVT必将成为未来很长一段时间内最现实、最合理的“节能”之选。
点评：最实用的，才是最好的。
值得期待———混动节能流派：以普锐斯为代表的混合动力车型
为了兼顾动力性与节能性，一部分主流车企选择了开发混和动力汽车，取得了不错的成绩，而丰田普锐斯可谓其中的代表。作为全球首款畅销混合动力车型，普锐斯在全球已拥有300多万的用户群体。
混合动力汽车(Hybrid Electrical Vehicle，简称HEV)是指同时装备两种动力来源———热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。
作为最早实现批量生产的混合动力车型，诞生于1997年的普锐斯也只有十多年的历史，在技术上也有不成熟的地方。同时，其偏高的购买成本也成为阻碍它进一步普及的最大原因：普锐斯低配版20万左右，相比于同价位的内燃机汽车来说，在性价比方面还亟待加强———混动汽车大面积普及还需要假以时日。
更有消息称，丰田原计划将第4代改良型“普锐斯”的部分生产放在美国本土进行，但因日本政府实施的经济政策导致日元持续走高，丰田公司将于近期做出决定，冻结“普锐斯”在美生产计划。
点评：当传统科技发展到极致而未来科技的实现却姗姗来迟时，“混动派”的机会来临了。
终极———纯电动派：面向未来的纯电动汽车，多厂商已经初步尝试
很多汽车专家都认同，在可预见的未来，纯电动汽车是汽车的终极发展方向。但是介于新能源汽车市场的发展明显还有巨大的技术与市场障碍等待克服，纯电动技术的普及短期内比较困难。
目前多数厂商已经在纯电动的道路上进行了初步的试水，东风日产也属于其中的先行者。东风日产已经向中国引入了日产纯电动车聆风(LEAF)进行示范运营：在广州花都，不少市民已经率先“触电”，坐上了这款“原汁原味”的纯电动出租车。其旗下品牌启辰也于今年上海车展发布了V蓝战略，明确了启辰品牌在新能源方面的布局。在“V蓝战略”的指导下，启辰品牌的EV电动车e30也将逐步实现量产，并在2015年之前实现上市。2013年下半年，启辰首款EV量产车e30将开始在大连、广州等多个城市大规模示范运营。
在这三个流派中，只有纯电动车是真正意义上的零排放，潜力巨大。但是由于纯电动技术刚刚起步，还处于试验阶段，成本较高。在海外，日产聆风(LEAF)的售价为2.88万美元，合人民币17.6万元；而看上去小巧玲珑的雪佛兰增程式纯电动车沃兰达也是2.66万美元起步，合人民币16.2万元。并且，纯电动对充电站、充电桩等配套设施有很高的要求———谁也不想“吃着火锅唱着歌，陪着老婆开着车”的时候就没电抛锚了，所以短期内纯电动车在国内想要取得突破性发展，还是有非常大的困难。
点评：前景很美丽，路途尚遥远。
新能源，对于所有汽车人而言都是一个美丽的绿色的梦。有人已经开始了各种推倒重来的纯电动车的尝试，有人折中地找到了混合动力的方法。而对于切实可行的环保方式，当下还是买台搭载XTRONICCVT的东风日产车型更现实。