造新能源车只是个噱头？ 王传福十年迷思

添加时间：2013-08-28 11:41:25 来源：腾讯财经

　　他指出，比亚迪新能源车业务在规模及技术实力方面全球排名靠前，但在汽车基础技术和可靠性方面不及外企，“这是国内车企的通病”。在国内，比亚迪在新能源车领域居于领先地位；在新能源汽车市场仍未大规模开启之前，其主要侧重技术研发和寻找最佳发展路径，“先占好座位。”

　　在发展路径方面，王传福的确也想过新招。私家车市场遇冷的当下，比亚迪提出了“公交电动化战略”，但是由于地方保护主义盛行，此招数也遇到极大阻力。

　　不过，王传福似乎对新能源车的未来抱有信心。他透露，新车型仍需依赖中央及地方政府对新能源车的补贴，预计新能源补贴政策将在一两个月内出台。

　　针对新补贴政策以及公交电动化，张雷似乎都不看好。他指出，由于政府给予新能源车初始购车补贴，新能源公交车投运后并无其他补贴，导致整个营运过程成本奇高，各地公交公司不愿意买新能源汽车作为公共交通工具。 
      “技术狂人”遇上“钢铁侠”

　　一个是中国“技术狂人”，一个是美国“钢铁侠”，本来八竿子打不着的两个人却因新能源汽车而有了交集，并且极有可能在不远的将来正面交锋。对此，王传福这个所谓的“技术狂人”表现的很“自信”。

　　尽管在中国遇到商标遭抢注等波折，但这丝毫没有阻挡马斯科进军中国的脚步，8月21日，特斯拉宣布接受国内客户销售预定。而此前，特斯拉已在美国走红，据统计，特斯拉ModelS1-5月份共销售了8850辆，一季度盈利1120万美元。

　　马斯科咄咄逼人之势似乎让王传福感到了压力，开篇所言也许是王传福压力下反弹的表现。在一些业内人士看来，由于目标市场不同，王马二人近期正面交锋几率不大，但未来或将展开遭遇战，且双方各具特色，而王传福更关注自我，走“平民路线”。

　　与马斯科整合各种资源“组装”新能源车不同，比亚迪走的是技术路线，是从产业链的上游往下延伸，强调的是对电动车全包括车型开发、电池生产、市场推广的全产业链的发展。

　　王传福曾言：“技术创新，技术底蕴，是我们坚定的战略，是我的梦想。”所以，其在新能源汽车技术研发方面不遗余力。

　　在配套设施建设方面，两家也是各出奇招，你追我赶。按照规划，马斯科将建设公司自己的充电站，客户可以免费充电；王传福也不甘示弱，与南方电网合作在深圳建设了充电设施，不过受到试点城市数量限制，建设规模和空间有限。

　　而就推广方式而言，马斯科主打高收入群体，走高端路线，极为小众。而王传福则主打公务车和大众消费市场，且侧重公共交通领域，也就是上文所说的公交电动化，但是由于补贴政策掣肘以及新能源汽车本身价格居高，其实公交公司和普通消费者似乎都不买帐，“亲民牌”难打。

　　综合来看，王、马二人似乎各有优劣势，那么王传福这条“地头蛇”到底能不能压过马斯科这条“过江龙”，胜负仍很难预料，一切还得走着瞧，不过，就目前的形势来看，王传福似乎应该做出些许调整。

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