由图3可以看出，广东、安徽、重庆新能源汽车产业专利聚集度相对较高，其主要原因一是当地政府的政策扶持，二是当地车企对新能源车的大力推广。以2011年目前的车企的市场分布格局上，除了安徽的占有强有力的优势地位以外，广州比亚迪与重庆长安都具有潜在竞争优势。
图4 2012年1-9月纯电动与混合动力汽车的销售比例数据来源：中国汽车工业协会
通过图1和图4的对比，可以看出被寄以厚望(和高额补贴)的纯电动汽车显然没有混合动力汽车发展态势好，纯电动汽车比重由2011年的68%跌至2012年的43%，混合动力汽车实现了逆转。究其原因可从两个角度分析：一、政策方面。国务院的政策开始更加强调市场的选择，把
节能汽车与
新能源汽车放到同等位置，而插电式混合动力汽车也和纯电动汽车并重；二、电动车自身发展方面。电动汽车起步乏力的三大因素：一是产品售价格过高。各地政府虽然推出了购车补贴，但其购买成本依然高出传统汽车不少；二是纯电动汽车技术上还不是很成熟，并未实现预期中的突破，相应的配套设施还不齐全，消费者使用起来不方便，阻碍了电动汽车产品的普及；三是市场规模很小，尤其对个人开放的电动汽车种类更少，这种政策指向过强的发展模式，并没有得到市场的认可，纯电动汽车除了政府采购，私人购车市场并没有被启动。
图5 2011-2012年国内新能源乘用车月投放情况数据来源：中国汽车工业协会
从图5可以看出，2011年11月与12月混合动力的月销售量不过百，而到2012年第一季度，新能源乘用车销量持续上升，同时纯电动车的销量达到2012年前9个月的最高峰达565辆。4月份国产新能源车型的销量有不同程度的下滑，由于纯电动汽车销量降幅较大，所以使得混合动力车再次缩小了与其的距离。由于受到深圳“5·26”交通事故的影响，比亚迪e6电动车、比亚迪F3DM双模电动车的销量出现一定的萎缩，不过分析起来，导致4、5月份国内新能源汽车销量增幅始终较慢的更深层次原因，应该与《节能与新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)出台在即，众多生产企业对政策的观望态度有关，由于前期披露的《规划》内容中把非插电式混合动力车作为“当前推广普及的重点”，中央财政有望通过补贴、购置税等方面加以鼓励，这使得许多厂商放缓了纯电动车辆的推广动作。
8月份更是创出2012年9月以来的高峰，这与国家政策频出不无关系。自6月底以来，在国家接连出台了多项推动新能源汽车产业政策，特别是《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》发布后的利好推因素推动下，各地政府对于新能源汽车的热情明显升温。8月6日，国务院发布《关于印发
节能减排“十二五”规划的通知》，以确保实现“十二五”节能减排约束性目标等政策都与新能源汽车产业息息相关。此外，进入8月以后，北京、广州、芜湖、襄阳等市陆续出台新的扶持政策。这些政策的出台极大地推动了新能源汽车的发展。