近日,通用汽车公司也组建了一个特别研究小组,来研究特斯拉对汽车行业带来的革新性影响,并以此反思自身在电动车发展上的误区。和传统汽车制造商的思维完全不同,特斯拉不是对汽车动力系统修修补补,而是用IT的理念在开发全新的电动汽车产品。通用汽车公司CEO艾克森认为:“一不小心特斯拉将成为行业破坏大王。”通用汽车副董事长斯蒂夫·葛斯基也表示:“我不知道Model S是否会对我们形成冲击,我所知道的一切就是,如果我们对此忽略不理,并声称其只是大量笔记本电脑电池堆积的产品而已,那我们就要感到这是一种羞辱了。”
特斯拉也在着力改进电动车的充电问题。如果需要很长时间的充电以及缺少充电设置,那电动车的实际应用同样会打折扣。在充电设施方面,同样为马斯克领导的太阳能技术公司Solar City,为特斯拉汽车建设独立于传统电网的“超级太阳能充电站”,为特斯拉车主提供充电服务(如下图,资料图片)。在充电模式上,特斯拉的“超级充电站”在全球率先采用了效率极高的脉冲充电,可以在30分钟的快速充电后行驶200公里以上。特斯拉还最新开发了一种能够在90秒内更换电池的服务,而且更换过程是全自动的。
3、大众化市场前景仍未明朗
特斯拉非常明确必须实现规模化才能真正取得市场成功。按照计划,未来3至4年内将生产一款售价3万至4万美元之间的电动汽车
“进入电动汽车市场可能是一个人所能作出的最愚蠢的决定。”尽管马斯克喜欢如此调侃,但他现在已经可以神气地说:“特斯拉已经证明生产电动汽车可以盈利,希望其他汽车制造商也能进入电动汽车市场。”
事实证明,特斯拉选择从电动跑车的小众化市场起步,相比从普通大众化车型起步,能够更好地打破电动汽车市场的坚冰。上汽集团董事长胡茂元就认为,马斯克的思路很清晰,他希望生产足够“炫”的超级豪华电动车,吸引那些成功且有环保意识的高收入人士。在美国,那些硅谷的青年才俊和好莱坞的明星正是目标客户。
“特斯拉有很强的生命力,不会昙花一现。”中国汽车工业协会政策研究室副主任朱孔源认为,虽然包括A123、CODA、菲斯克等一批美国电动车“明星”企业纷纷落马,但特斯拉有创新的经营模式和鲜明的产品定位,使其在残酷的市场竞争中跌跌撞撞走下来,在坚持了10年后实现了首次盈利。
当然,特斯拉目前仍难以称得上是汽车业的“苹果”,因为苹果提供的是大众化的产品,而不仅仅是富人的“玩具”。特斯拉也非常明确未来必须实现规模化才能真正取得市场成功。按照特斯拉的计划,未来3至4年内,将生产一款售价3万至4万美元之间的电动汽车。该车型将比当前畅销的S型成本降低一半左右,以吸引更多消费者购买。
在全球汽车业内,一个可以和特斯拉相比较的企业是中国的比亚迪,它们的创始者都是从IT行业进入到汽车行业,但比亚迪选择在出租车和公交车等公众领域推广电动车。比亚迪总裁王传福认为,特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用。纯电动汽车技术不是问题,市场才是问题。要扩张新产能,投资4-5年时间就够了。“如果家庭消费启动,比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”
在朱孔源看来,特斯拉虽然会有很好的成长性,但它不会像智能手机行业迅速变大的苹果那样成为汽车界的巨无霸。这是因为汽车产品不同于电子消费品,受限因素很多,因此不会出现急速扩张。电动汽车对基础设施和国家法规的依赖性强。因此,在一个国家可以做到的事情,在另一个国家未必行得通。
但他认为,特斯拉成不了汽车界的“苹果”,但并不说明特斯拉以及电动车前景不好。实际上,美国能够产生特斯拉这样的先锋企业,有两个重要原因,包括美国拥有发达的资本市场,以及自我认证与汽车生产没有准入限制。“然而在中国,虽然不缺钱,但企业准入就让资本进入非常困难,限制了新技术企业快速成长的空间。从推动电动汽车发展来看,我们需要新的竞争者进入这个市场,也需要像特拉斯这样特立独行的企业。”
据了解,特斯拉也早已在谋划进入中国市场,继香港店之后,特斯拉的经销店也将在北京繁华地段落户开业。汽车业内预计,特斯拉进入中国市场将面临政策环境、配套设施等一系列困难。但国内实际上也存在一批特斯拉的铁杆粉丝,正在等待着它的到来。