通用之外，沃尔沃也亮出了自己的獠牙。在美国科技网站Gizmag最新的试驾中，沃尔沃向其演示了最新的车联网技术。例如，当A车发生车祸时，车况信息能够及时反馈到就近汽车的中控台上，且对其他司机发出预警。车联网的范围不仅仅是车与车之间，车辆还能与交通信号灯互联互通。比如，红灯时，司机无需紧盯信号灯，仪表盘能自动倒计时红灯剩余时间。
而汽车行业的巨头宝马、福特则被评论认为看起来越来越像一家IT公司。
2013年6月26日，继亮相CES、台北电脑展后，福特汽车再次以唯一一家汽车厂商的身份现身IT、科技类盛会。在本届亚洲移动通信博览会(MobileAsiaExpo)上，福特宣布了导入MyFordTouch、发布九款基于AppLink平台智能电话应用、携手百度和中国联通整合更多在福特车内可使用的声控应用程序等一揽子车载智能系统发展计划。
宝马则早已在汽车的信息化、智能化和网络化中投入了40多年。宝马曾在第81届日内瓦车展上通过一台名为VisionConnectedDrive的“互联驾驶”概念车向众人展示了汽车将如何成为网络世界的一部分，以及信息技术如何将驾驶者、车辆与车外世界紧密联系起来。
有百年历史的福特则正视图跻身科技公司，在今年1月的CES期间，福特推出了汽车行业首个移动应用开发者项目AppLink。开发者可以在这个平台上下载福特汽车系统的源代码，直接在PC上完成开发和模拟测试。在美国市场，AppLink已整合超过50个App，包括网络电台Pandora、NPR广播节目，共享车辆位置的Glympse等等。在上个月末的GSMA移动通讯亚洲大会上，福特将这一接口开放给中国开发者，首批包括百度地图、高德导航、新浪微博、豆瓣电台、搜狗语音助手在内的9款本土应用程序入驻其中。在福特看来，与其进入一个并不擅长的领域紫星研发，还不如把这个领域开放给那些正在手机领域疯狂竞争的APP开发者们。这让福特看起来正在披上一个叫做安卓或者ios的外套。
但福特们口中的“开放”，终究不能与手机系统开放源代码的彻头彻底相提并论。车企的底层数据不仅涉及商业机密，也关乎驾驶者性命之攸。“我们比IT企业更了解汽车的参数，更能确保汽车行驶中的安全。”如同宝马中国高级副总裁韦睿所言，你能允许你的苹果手机死机，但你不可能允许你的宝马车在半路死机。
国内的车企也正在关注这一新兴行业，但看起来迈出的步子并不算大。例如，比亚迪此前推出的速锐车型，将配备遥控无人驾驶技术。依托如此，速锐在一定可视范围内，驾驶人可在车外使用遥控钥匙，操作车辆启动、前进、后退、左右转向，控制车辆低速行驶，能够将车移动一定的距离，可实现车外直观泊车。而未来将面世的东风裕隆纳智捷5的一款车型，更是直接将在车上配备一款HTC的手机，与仪表台配备的9英寸屏幕相连接成“大手机”。例如，车主将低于18℃空调自动启动写入APP，就可以实现。
手机领域的残酷现实或许即将在汽车行业重现，在这个残酷的猎杀场上，谁丧失话语权，谁就将沦为行业的打工者。
佣兵天下
两个庞大的国家正试图短兵相接，而一些羽翼尚未丰满的链条上的从业者正试图从多个切口拿到属于自己的空间。当战局陷入平衡之后，任何的外来力量都将让天平失去平衡。
近日，高德举行了媒体见面会，大致介绍了一下新版的高德地图。新版地图融合了包括嘀嘀打车、团800、大众点评、携程、丁丁优惠、订餐小秘书等第三方合作伙伴资源，同时还推出了“分享到汽车(Send2Car)”功能，为车联网铺路。
除了地图之外，语音功能也是智能汽车的必备要素。早在数年前，福特就在微软帮助下实现了车载系统的语音命令功能。但苹果的Siri正被越来越多的汽车制造商们看好。在成功整合Siri的车型中，雪佛兰SparkEV已经上市，卡迪拉克CTS则将在明年推向市场。而包括众多其他厂商也有望在近期推出同类产品。
1920年代生产的“RadioRex”玩具狗是眼下有据可查的最早的语音识别器，当这只狗听到自己的名字时，它就会从底座上弹出来，吓人一跳。那时候的语音识别技术是基于英文语音为基础开发，而作为象形文字的中文语音识别与作为音节文字的英文语音识别有着很大差别，而且也相对困难得多。
但国内语音公司也没有放弃努力，近期科大讯飞在其手机端产品讯飞语点中已经上线了车载功能模块供用户测试使用。根据讯飞介绍，目前其针对汽车内的语音交互场景开发了汽车语音助理产品，可以让用户以自然语言在驾驶过程中使用导航、音乐、电话、路况等查询功能，也可以对车内的一些设备进行控制，相关产品已经在上汽、北汽等车型中量产。另外，为了更好的抑制车内噪音对语音识别的影响，公司还自主开发了降噪模块，可保证在高噪的车载环境下识别率保持在80%以上。
同样跨界的还有百度。4月26日，百度与现代汽车在北京车展上宣布，共同对车载语音服务的技术产品研发及运营展开深入合作。届时，现代汽车将引入百度的中文语音识别、海量数据处理等技术，利用车辆内部信息系统提供便捷的网页搜索、餐厅、景点等目标地点搜索服务。此前，百度已经与宝马达成类似合作。
而在王东强看来，目前困扰智能汽车发展的最大难题是传感器技术价格过高，“现在传感器技术并不是没有，但是基本都被大企业把持着，价格很高。只有这个技术像手机的触摸屏一样普及，智能汽车才能迎来发展的春天。”
谁更懂用户
实际上，传统车联网这几年的生存并不艰难。一方面新车购买量巨大，另一方面，汽车厂家之间的比拼从过去单纯的机械参数向车内电子设备转变，通用、丰田已经占据先机，国内品牌上汽、吉利、广汽等也都纷纷在上马车联网。
但现在的车联网并没有被消费者所喜欢，根据某汽车网的一项调查，“语音控制”“远程遥控”及“触屏操控”分别以26%，24%和14%的票数当选“最华而不实功能”前三名。而有媒体更是称超过七成用户买车后再没用过车载移动互联功能。
一个本能的问题就是，驾驶者们究竟需要什么样的智能汽车？
网易科技就此问题走访了多位驾驶者，在他们看来，智能汽车最大的优势就是可以将身边所有的电子产品进行连接，在驾驶过程中娱乐化的程度大大将强。在娱乐之外，很多驾驶者也在关心辅助驾驶能够带来的帮助。
在某家汽车厂商对未来的预测中显示了如下场景：
当下班后疲惫的你行驶在人车拥堵的道路上时，你不用担心由于车距过近导致与前方的车发生碰撞，被称为“永不疲倦的第三只眼”的碰撞前向预警系统能预测到行车危险并在碰撞危险发生前向驾驶员发出警报。
在车流行驶速度低于50公里/小时的情况下，被称为“堵车辅助系统”的技术可以让你脱离方向盘，根据车载探测系统，你的车可以跟着前面的车流，保持一定的车距自动往前走。
如果你是夜间行驶，车载摄像头和雷达对行驶中任何障碍物进行监测主动避让；当天渐渐变黑，只要开启主动夜视系统，安装在前大灯组中的红外线灯可以将人的肉眼看不见的路面照亮。
不过这样美妙的场景之中蕴含着不可控的危险。要知道我们即将迎来第一次车祸发生250周年纪念日，那起车祸发生在1771年，肇事者是一位浪漫的法国人。这让汽车厂商们认为自己比其他厂商更懂得车辆的安全。
一位驾驶者向网易科技提出自己的担忧：“我们很难把自己以及车上乘客的姓名交到IT系统的手中。
几百年前，汽车开始进入我们的生活。在IT厂商试图控制这个速度与激情的产物之前，这个轮子、座椅、发动机与一些其他什么东西构成的产品在我们的生命中分别扮演着代步工具、炫耀生活地位、朋友等多个角色，但在未来它可能会变成一个现在的我们不再熟悉的产品。