新能源车买得起修不起
据公交公司技术人员介绍，由于混合动力车配置高，增加了电机、电控、电池等系统，所以日常维护费用非常高。虽然混合动力车按照生产厂家的标准节油率在20%-30%，但是实际节油只在5%-10%左右，虽然降低了部分燃油消耗，但目前混合动力发动机全部执行国Ⅳ排放标准，增加了尿素成本，这个成本一般是燃油消耗的5%，再加上该种类发动机增加的维修保养成本，所以节油因素所形成的优势已经被抵消了。
“新能源车非常复杂，公司内部人员无法修理，配件价格也很高。每辆混合动力公交车的维修费用是普通公交车的2-3倍，我们要求厂家为我们保修三年，要不然我们自己肯定修不起。”据了解，超出保修期之后的维修费用将会给公交公司带来很大负担。公司工作人员给记者出具了一份《关于新能源公交车运营成本补贴的预算》的文件，记者看到，随着混合动力公交车使用年限的增加和车辆的老化，一些特殊配置和装备将要发生故障，预计每年增加的维修保养费用占车辆购置价格的5%。
政府要真正“出血”支持公交
有调查显示，在城市交通中，小汽车与公共汽车相比，单位小汽车排放的污染物比公共汽车高9倍，由此可见大力推行公交出行的必要性。“我非常赞成大家出门乘坐公交车，一个公交车能坐几十人，如果每人都开一辆车，那将会给市区带来成倍的污染，而且交通也会变得更为拥堵，最终导致污染的加重。”市民李女士说，“我觉得政府应该在一些路段或节假日为市民提供免费公交车，鼓励大家多坐公交。因为城市公交本身就是公益性质，而且能够很大程度上减少汽车尾气的污染，这笔环保帐还是划算的。”
一位姓郑的女士也对记者说，“我觉得咱们唐山市政府应该多在公共交通方面投入一些，我在石家庄生活了几年，感觉石家庄市区大部分都是新车，很少看到老旧的公交车在路上冒黑烟。但是，回到唐山后我发现老公交车太多了，不仅污染环境也影响市容。唐山的GDP一直是省内第一名的，这与公共交通的现状并不匹配，财政应该加大投入，既便民又能治理污染”。
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近日，国家“863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受媒体采访时表示，一些城市在当初申报试点城市时没有充分考虑到后续的难度，他认为，试点城市一定要有产业基础、经济实力，有改善环境的需求，如果有扶持当地产业发展的动力，投入的积极性会大很多。作为新生事物，节能与新能源汽车的示范推广工作比较复杂，中央政府对产品的初始价格进行一次性补贴后，后续的维修、运营要靠地方政府出人、出钱支撑，这就考验他们的实力和能力。