管道和垄断
如果现金让俄油得以继续完成收购，那么中俄贸易背后的管道建设则让俄油可以实现垄断。在增加对华原油供应的同时，俄油面临的首要问题在于扩大东西伯利亚-太平洋石油管道及其中国支线（斯科沃罗季诺-漠河）。
目前，东西伯利亚-太平洋石油管道的运输能力为每年3100万吨，其中1500万吨由俄油提供，经中国支线输往中国。而通往科季米诺港的管道，由其他几家石油公司，包括秋明英国石油公司、天然气工业石油公司、苏尔古特石油天然气公司等向亚太地区供应石油。
作为俄罗斯石油管道运输的垄断商，俄罗斯石油管道运输公司计划未来将东西伯利亚-太平洋石油管道的运输能力增加到5000万吨。但俄油扩大对华原油供应的计划要求石油管道运输公司提前实现管道扩能，将对华管道供应能力提高700万吨。这使两家公司出现了争议。
在3月份中俄签署增供原油协议后，石油管道运输公司称无力承担管道扩建的投资。管道公司表示，由于对华原油供应由俄油独立完成，因此管道建设费用应该由俄油承担。实际上，俄油要求快速推进管道扩建并不只是为了增加对华原油供应，更主要的，是为了满足其在远东建设东方石化公司的需要，同时进一步扩大对东西伯利亚-太平洋石油管道运力的垄断。
东方石化公司是俄油在滨海边疆区的一个投资超过450亿美元的炼油和石化项目，最初规划的年加工能力为1000万吨，计划2017年建成。但由于俄罗斯远东油品短缺问题严重，按照普京的指示，俄油将远东石化公司的加工能力提高到了2400万吨，希望以此满足远东地区的油品需求并降低价格。今年5月，俄罗斯政府责成石油管道运输公司核算建设开支并规划融资来源。而石油管道运输公司给出的投资额为3200亿卢布（约100亿美元），称这对于投资效率来说是不合理的。
但是，同中石油签署增供合同并有望获得预付款，将化解俄油同石油管道运输公司在管道扩建方面的分歧。在同中石油签署合同后，谢钦表示，在必要的条件下，与中石油的合同将会保障扩建管道的投资，俄油将同石油管道运输公司一起研究如何提高和分配管道运力的问题。
另一个有意思的问题在于，在东西伯利亚-太平洋石油管道未来5000万吨的运输能力中，对华供应能力为2200万吨，算上东方石化公司的2400万吨，留给其他公司的只有区区400万吨。也就是说，俄油将垄断这条俄罗斯通往太平洋沿岸的管道，这或许是谢钦积极扩建管道的最终目的。
进一步扩张
俄油更为大胆的举措是向天然气领域的扩张。在今年的圣彼得堡经济论坛上，俄油同日本丸红株式会社、萨哈林石油和天然气发展（SODECO）和Vitol签署了液化天然气供应合同，供应量分别为每年125万吨、100万吨和275万吨。
俄油计划在远东建设液化天然气生产厂，一期工程产能为每年500万吨。俄油已经同美国埃克森-美孚就合资建设这一项目签署了协议，计划2019年建成。谢钦表示，未来还计划吸引印度ONGC和日本SODECO参与这一项目。
值得注意的是，同样在论坛期间，俄罗斯最大的独立天然气开采商诺瓦泰克公司同中石油达成了向后者出售亚马尔液化天然气项目20%股份的交易，并同中石油签署了供应液化天然气的长期合同。中石油方面已经证实了入股亚马尔液化天然气项目的事实，但表示尚未确定具体的条件。诺瓦泰克公司股东季姆琴科称，中石油将获得该项目20%股份（与项目另一家合作方法国道达尔公司一样）。季姆琴科说，初步计划每年向中国供应数百万吨液化天然气，而中石油将帮助项目建设进行融资。
今年年初以来，俄油和诺瓦泰克公司就放开液化天然气出口权向天然气工业公司发起了挑战。主管能源事务的副总理德沃尔科维奇曾在5月份表示，只有两家公司找到客户后才会讨论这个问题。而两家公司同液化天然气用户签署合同来的如此之快，连总统普京也表示，合同的签署为俄罗斯放开液化天然气出口权创造了可能。俄罗斯能源部长诺瓦克称，该部将尽快研究放开液化天然气出口权的问题，相关法案有望今年秋天提交给杜马审议。
俄油在原油和液化天然气出口方面进展的如此迅速令人惊异。俄罗斯媒体称，问题不在于石油或者液化天然气比管道天然气更好卖，而是俄油首先从商业角度出发，而天然气工业公司考虑的首先是政治问题。这一方面印证了谢钦曾经的表态：国有公司也可以是效率很高的商业公司；而另一方面，也表明谢钦当选为《生意人报》评选的年度最有效率经理是当之无愧的。