“目前来看，对特斯拉的终端商业模式，国内同行很难借鉴，因为国内自主品牌的底气、品牌高度还远远不够。”张勇强认为，特斯拉在所选择的各大都市的高档休闲区设置“橱窗式+展厅式”的“品牌交流店”具有极大的创新，如同苹果专卖店一样，起到了很好的社会传播效果。
点评
比亚迪难成特斯拉
一山难容二虎，在汽车界也一样。此前，埃隆·马斯克放出豪言：“在目前的全球市场上并没有所谓的主要竞争对手。”而在6月初召开的比亚迪股东大会上，王传福则回击道：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。”
那么，比亚迪能否成为特斯拉？对此，不少业内分析人士给出的答案是：希望渺茫！
汽车市场专家丁小杰分析表示，当作为新生事物的电动车面世时，把产品贴上大众化的品牌，车型设计成中小型的普及型产品，这样当电动车定价高出同类品牌产品的百分之几十时，普通消费者几乎都不愿意买单，而高端用户碍于大众化品牌的定位也不屑于购买，这样想“亲民”的电动车空悬在市场的两头，下场必定很惨。“从比亚迪目前推出的产品来看，正是这样。”丁小杰称。
比亚迪推出的电动出租车
据了解，比亚迪e6是一款紧凑型的代步轿车——就这个定位而言，30多万人民币的售价实在是有些不值。而特斯拉的ModelS则是一辆准超级跑车，与宝马M5同级，在美国售价5万美元。
张勇强也表示，对于一个汽车企业而言，技术是制胜的关键因素之一。据了解，此前Tesla因为S车型大卖以及股票大涨，向美国政府支付了4.5亿美元提前9年还清了政府贷款。在2010年，美国能源部向Tesla提供了4.65亿美元贷款以支持其开发
新能源汽车。