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专访比亚迪王传福:汽车狂人的汽车“梦”

添加时间:2012-12-10 11:13:56 来源:爱中国能源网

      记者:拐点之前,我们有哪些工作要做?
      王传福:多找试点城市,做产品投放。
       记者:从比亚迪的产业布局策略看,除了IT、汽车外,还有光伏产业。光伏产业的高投入,影响了比亚迪整体的经营业绩,面对股民、股东的质疑,您如何回应?
      王传福:这是一个长期和短期利益的问题。我们发展电动车,很多人认为,我们将传统车的制造业务耽误掉了。从业绩上看,传统车的业绩放缓从数量上看降幅的车型是F0,但我们整体的盈利能力2012年同比还有15%左右的增长。在传统车上我们犯了一些错误,不回避。在品牌宣传方面,包括在构建媒体关系的策略上都出现了问题。再加上经销商网络的扩充过于激进也犯了一些错误。但从整体上看,我们的产品品质正在往上走。
     提到光伏产业,市场环境的变化,是我们始料未及的。从之前1.6美金一瓦到现在的0.6美金一瓦。(编者注:有预测机构表示,当价格下降到9元/瓦的时候,供应商的净利润率最理想的状态下只有0.6%。)对我们而言短期内给予的压力确实比较大。但作为比亚迪而言,并不后悔进入到光伏产业。目前,我们想的是如何维持在这个行业中的发展。最后我想说的是今年是比亚迪调整变革的最后一年,明年将是比亚迪二次腾飞的第一年。我相信比亚迪将会有一个新的开始。
      记者:比亚迪要继续发展,是否会转向将车辆的单车利润作为一个重点的考核指标?
王传福:对,我们汽车这块的业务销售额长了10%以上,销量降了10%,单车的价格应该涨了15%,才能维持这样的一个业绩。背后的核心是在中高端车细分市场上的产品投入,在提升盈利能力的同时,希望能够尽快将品牌的溢价能力提升上去。
      记者:新能源车与传统车的投入比例是怎样的?
王传福:现在的话,差不多是个1:1的关系。
      记者:以往自主品牌强调的价格核心竞争力源于国内的廉价劳动力,但从现状看,国内廉价劳动力的优势,随东南亚,东欧等新兴发展中市场的介入竞争,原本的优势已被大大削弱,自主品牌怎么办?
王传福:确实是这样的。在这样的背景下,技术创新就显得至关重要。一味的通过低成本参与市场竞争,路走不长。像比亚迪的涡轮增压直喷发动机+六速双离合变速器的动力总成,车辆遥控功能等配置的应用,通过技术上应用的提升,去提升车辆的购买价值,以缓解人力成本给我们带来的成本压力。在这背后,是源于我们将用户体验放到了至高无上的位置。
       从现状看,汽车行业在100年的时间里,没有什么大的变革。这个怪我们做汽车行业的太自以为是了,你是消费者必须按照我们的思路怎样、怎样。这个跟IT行业是完全不同的,乔布斯的聪明在于完全的以用户需求为导向,去做产品,将用户体验做到极致。市场的回报证明了这样的思路是完全正确的,用户就是上帝,用户的体验才是汽车制造业需要去遵循的制造价值观。
       记者:自主品牌的高配置与合资品牌的品牌溢价优势,谁更具备竞争力?
王传福:这是我们要思考的问题。中国人的面子需求与国外市场完全不同,买车的动机不仅仅是代步需求,要考虑面子上的档次感。我们看一下家电市场,从起步阶段到现在,也经历了这样一个过程。10年前,买电视,索尼的原装进口有面子。但你看车企的发展也就最近10年的时间,但家电花了16年时间,从全军覆没到现如今的80%的市场份额。所以,我相信汽车也很快,只是时间要比家电更长一些,我觉得2020年会有明显的变化。
       记者:您曾讲到,中国人最懂中国人对汽车产品的审美需求。有很多自主品牌,都在聘用国外的设计人员,去设计自主品牌的车型,对此您怎么看?
        王传福:这是仁者见仁的事情。但,比亚迪不会这么干的。这是把握了人们“崇洋媚外的心理“。我们认为,审美观是与文化有关的。老外喜欢大嘴巴女孩,但中国人自己喜欢的却是樱桃小嘴。只有中国人才知道自己的审美取向是怎样的。中国人的产品,让外国人去设计,这是瞎胡闹。有很多人都在谈,外国人研发的产品有多好,这种行为的背后炒作的成分更大。
        记者:我们的F3也选择逆向过国外的成熟车型。
        王传福:我们从技术角度出发,需要稳定的车型技术平台。但,在外观上需要有自己的原创元素,包括内饰。你比如,我们旗下车型使用了中文的操作按键界面。很多人都说,王总啊,你要搞英文,显得多洋气啊!中国人看那么多英文干啥?按键功能都是为中国人服务的,为什么要用英文?我的观点是,就要为中国人的需求服务,总要有大胆的举动,否则我们的5000年的文化传承去哪里了?没有坚持,就要付出代价!只是这一切的背后,源于自主品牌自强,做到跟国际品牌产品同样的质量水准,我们距离这个日子不远了。
        编者语:
       王传福言语之间,透着的民族自豪感,是源于对中国制造的信心。而从比亚迪汽车现有的布局结构看,形成了传统燃油车型、DM双模混合动力和纯电动“三驾”马车。依托于自身在汽车模具、汽车电子领域内的周边配套生产优势和在电池领域内积累的近20年的研发生产经验。未来,在激烈的市场竞争格局中,比亚迪能否如愿走好自己的这盘棋,如愿在2025年加冕全球销量第一的“王位”让我们拭目以待。


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