3家充电站只找到1家
记者随后试图寻找天山路中山西路的另一个纯电动车充电站，可是遍寻40多分钟仍未找到任何踪迹，询问附近居民和交警也无人知。拨打114查询，显示位于“天山路1756号”的沪西供电所内，但保安很肯定地表示，从未听说过里面有充电站。记者又试图寻找古羊路充电站，也没有找到。
上海市电力公司的工作人员说，市区内的充电站基本都还没有对外营业，大部分是在企业内侧。
充电站现在稳赔不赚
据市电力公司工作人员介绍，目前上海共有10个左右的纯电动汽车充电站，主要集中在市区，郊区只有金山和嘉定有充电站。
金山充电站落户在枫泾，与江苏、杭州等地一起合作，是国家电网电动车城际互联示范的一个点，对电动车的运行数据等进行采集分析。尽管有私人车主前来充电，但金山的充电站收入几乎为零，即便收费，也是“赔钱赚吆喝”。
电力科学研究院电网中心工作人员给记者算了一笔账，如果按照一个充电站11台充电器，24小时运营，每台车充电充满电约需4—5小时，充满电需耗费11至12度电，即一台机器每天的收入是43.2元，11台机器每天最多的收入就是475元左右。然而，一台充电器购买费用需好几万，维修成本也很高，一块电池的成本在5至10万元之间，如此充电站是稳赔不赚的。
去年6月，上海电力与嘉定区政府签署《关于推进电动汽车智能充换电服务网络建设的合作协议》，明确4座充换电站在用地指标，土地预留、征用、供应等方面参照变电站用地给予保障。按计划，今年年底前，嘉定辖区内将建成运营电动汽车充电桩770个，建设并部分投运1—2个充换电站，实现20辆电动汽车的示范应用。
【专家解读】
现阶段新能源车推广受阻
“目前国内市场上包括纯电动车、混合动力等在内的新能源车总计1.8万辆左右，其中私家小轿车有几千台，与规划中的几十万辆还是有差距的。 ”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示。
同济大学汽车学院教授陈慧坦言，现阶段新能源车推广受阻，充电难、时间长仍是难以回避的现实问题。事实上，纯电动汽车也在不断改进自身电池续航里程短等短板，从最初的纯电力驱动20多公里发展到现在的80多公里，且在单纯电力驱动基础上，又采用汽油增程模式等，可续航490公里。
一个现实的样本是，雪佛兰“沃蓝达”纯电动车。如果车内电量即将耗尽，就可使用汽油转化成的电能，为汽车“增程”。陈慧算了一笔账，充满电也就只要11至12度电，按照每度电0.6元算，只需6到7元，油耗在2.07T的加油汽车每公里的花费是0.7元，而电动车仅为每公里0.1元。
不过，他也提醒即便是类似新技术，依然很难回避电量负荷的问题。“电动汽车如果在地下车库充电，一台两台是没有问题的，但如果50台一起充，那就有问题了，容易出现跳闸等问题。要解决这些问题，对电力部门来说是一个比较大的考验。 ”
【相关链接】
新能源车推进时间表
2009年5月，本市召开新能源汽车高新技术产业化工作会议，明确以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为主攻方向，加快形成自主产业体系和产业集群。
2010年6月，我国确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动车每辆最高补贴6万元。
2011年4月7日，上海市首批私人购买的电动汽车正式上路。但截至2011年年底，原本计划推广的几千辆纯电动车，最终只卖出了8辆。
截至2012年9月，上汽集团也已投资120亿元全力发展新能源汽车，上海瑞华集团公司也计划再投资20亿元用于车用锂电池的研发生产。
此前有媒体报道，本市已经向科技部、财政部等四部委递交了上海市新能源车补贴政策方案，正在等待审批。方案中提出，纯电动汽车和插电式混合动力汽车可以免费上沪牌；在上海销售的新能源汽车，在享受国家政策的基础上还可以享受到按照电池容量每千瓦时2000元的现金补贴。