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新能源企业面临诸多挑战 如何突破重围成热点

添加时间:2012-09-21 10:25:43 来源:德州新闻网

 
       林群松的 “模棱两可”恰恰反映的是相关行业政策的缺席。目前,我省仅有中通客车、沂星电动车2家进入工信部汽车生产公告目录的新能源汽车生产企业名单,所生产电动汽车能挂牌照,其余100多家电动汽车企业,生产的都是低速电动汽车,无法挂牌。这便为行业的发展埋下隐忧。一旦电动车发生交通事故,将为交通部门追责带来挑战。 “现在不能办理车牌的电动车根本开不进北京去。”木辉告诉记者。
       但是新能源汽车消费市场的巨大潜力是不容低估的。更为重要的是,进入2012年,新能源汽车开始迎来发展拐点。 4月份,国家《节能与新能源汽车产业发展规划》的出台,为推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化确定了方向, 《规划》要求,到2015年,纯电动车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。
       尤其 8月份以后,北京、上海、武汉、山西等地也纷纷谋划新能源汽车扶持方案。上海将在国家补贴基础上,按2000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车最高补助2万元/辆;纯电动乘用车最高补助4万元/辆。
       可以预见,随着越来越多扶持政策的出台,将极大地拉动新能源汽车的消费,新能源汽车将迎来发展的春天。 
     自主创新的 “痛”与 “通”
      创新,作为本届太博会主题之一,在展出的新能源产品上表露无遗。
      中大贝莱特集团推出的太阳能复合源热泵将太阳能、空气能和地热能三重动力融合一身,吸引了不少与会者的目光。它在夏季既可制冷又可以制造热水,使用的能源全部来自可再生能源。
       然而,这款倾注了中大贝莱特集团副总裁高士清不少的心血产品,也给高士清留下了些许遗憾。虽然产品的核心技术掌握在自己的手中,但其空调组件的核心部件却九成依靠进口。在他看来,核心部件只有掌握在国内企业手中,才能实现利润的最大化。他向记者举了一个例子,上世纪 90年代,空调的控制系统全部要进口意大利。当时,一个空调系统的成本不过1000多元,然而意大利人却开价3万多元,而且必须付全款购买。进入2000年以后,国内有些厂商开始涉足控制系统,意大利的价格随即降到了1万多元。   而随着国内控制系统企业的增多,控制系统的价格继续大幅度下滑,控制系统的利润大大被压缩,国外企业见势不妙纷纷撤离国内市场,控制系统才回归到了合理价位。 “只有掌握自主创新能力,国内企业才能真正掌握市场。”从事空调行业近20余年高士清对此感触尤深。
      然而加强自主创新能力,意味着要投入大量的资金,这对于举步维艰的民营企业而言不啻一大难关。但难能可贵的是,我市一些企业已经迈出了自主创新的步履。
      本届展览会上,山东奇威特人工环境有限公司就亮出了自己的自主产品——历时 3年半、耗资近1.6亿元的太阳能集热器,高约2米多的 “大家伙”几乎占据了整个展位。据奇威特公司销售工程师贾俊峰介绍,围绕着太阳能集热器,奇威特已经开发出太阳能空调系统、太阳能采暖系统、太阳能中央热水系统和太阳能锅炉系统,这几个系统全部可以通过这个太阳能集热器提供的能量制冷或制热。
      促使奇威特做出创新的动力正是来自市场的压力,随着传统空调行业竞争日趋白热化,奇威特开始将目光转向前景广阔的新能源行业。通过四处学习,千百次的实验,超亿元的投入,奇威特最终研制成功真正的太阳能空调,一举填补了国内空白。
      自主创新很快显现出威力。奇威特在做完首轮市场推广之后,产品便受到150余家客商的关注,初步拿下订单50多个,最大一笔合同额已经超过1000万。
    “这个市场是巨大的,我们预计三年能实现销售收入30个亿。”奇威特公司董事长李文颇有把握地说。 □本报记者 任立松 张晓航





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