新能源成投资重点
就当下的形势看，新能源汽车相关项目，是最有可能成为稳投资重点关照的对象。
约41%的参与者将优先选项投给此类项目。零部件及其他获得了第二高的投票，约30%。这样的结果与中国在发展新能源汽车上的政策有直接的关系。
2011年12月底，国家发改委、商务部公布了《外商投资产业指导目录（2011年修订）》，将汽车整车制造条目从鼓励类删除，同时增加了新能源汽车关键零部件及培育战略性新兴产业等条目。
2012年7月份，新能源汽车产业规划出台，提出了2020年新能源汽车累计产销500万辆的目标。由这些政策释放的信号可以看出，政府发展新能源的决心颇大，面对目前产销规模甚小的局面，理应加快新能源汽车相关项目的审批。
不过，行业内的多数分析认为，尽管新能源汽车是汽车工业发展的重要方向，应当成为稳投资的重点关照对象，但就目前的现实来看，电动汽车市场还处在起步阶段，各方面的条件都很不成熟，盲目上马项目只会造成资源浪费，并对汽车工业的长期发展造成伤害。
相比新能源汽车项目而言，传统汽车的扩产及新建项目在业内人士看来并非“稳投资”的重点关照对象。
这几类项目的投票占比都偏低。其中，自主品牌扩产项目相对获得了较多的认可，13%，这与国家鼓励发展自主汽车工业的意图吻合。其次，合资厂商扩产项目也获得了12%的认可，合资厂商的市场竞争力强于自主品牌，而且目前许多合资厂商都面临产能吃紧的问题，加快这些项目的审批，可以解决市场在中期内供需的矛盾。而合资厂商的建设项目仅获得了4%的认可。
这与政府有意提升行业集中度以及新项目存在运营风险有关。
从结果来看，目前一些新合资项目，譬如奇瑞路虎、东风雷诺以及沃尔沃审批受阻也说明了此问题。
中国汽车 投资再扩张调查
在稳投资是否可能导致合资企业领先地位进一步加强的调查中，约62%选了肯定的答案，持相反观点的人仅占28%，另有约10%的人士认为这难以判断。
目前，合资企业在中国汽车市场的主导地位已经十分明显。根据中汽协最新公布的数据显示，今年上半年外资品牌轿车的市场占有率已经突破70%，达72.8%，而且外资份额增加、自主品牌份额下滑这一趋势仍没有减缓的迹象。稳投资，尽管被理解为推动在建项目的优化重组，管理好在建项目风险敞口。但在实际运作中，如何解释与量化“稳”却非常复杂。在合资企业在汽车行业利益链条已经形成的背景下，不排除一些话语权大的合资企业在审批上会各显神通加快审批。这对于自主品牌来说，是不得不警惕的信号。