记者：目前新能源汽车的售价仍然是居高不下，在控制新能源汽车的制造成本上，沃尔沃是如何做的？
沈峰：目前对于所有的主机厂来讲，做电动汽车可能都不是挣钱的，因为目前的市场还不够大，汽车工业需要量，汽车的制造成本才能最后降下来。但是从目前来看，到一个很大的量还会有一个过程。另外，这个产业的发展不单单是靠主机厂来实现，而是靠各个层面，政府在里面就起着很大的作用。其他国家的政府也一样，每个国家都对新能源产业会有各种各样的政策。在中国，你只要买新能源车，不但可以享受中央政府的一些政策补贴，还可以享受地方政府的补贴，补贴额度在中国来讲还是相当大的。
另外对成本降低有很大的影响就是技术。今天有各种各样的合作模式在进行，包括主机厂跟主机厂之间的合作，主机厂跟供应商之间的合作，所有合作的目的都是为了带动技术的进步，而技术这块对将来的成本降低会起到一个很大的作用。
Peter Mertens：除了刚才提到的规模经济的问题，还有一个是汽车的使用成本，我们要确保我们的客户在车辆的使用过程中，在成本上是非常有竞争力的，无论是纯电动车还是插电式混合动力车，整个车辆的使用成本应该可以跟传统车相匹敌，尤其对大的车队的运营商来讲更要如此。从政府的支持来讲，他们一方面在买车的时候提供补贴，另一方面在能源的成本方面比如电费等也希望提供一些补贴，这样会对客户在车辆的使用成本产生很大的影响，所以我们也期待着政府能在这些方面做一些工作。
记者：实现产品的国产化也是降低成本的有效手段，针对新能源汽车，实现产品的国产化上沃尔沃是如何部署的？
沈峰：提到国产化问题，产品要有竞争力，成本是一个很大的因素，国产化是降低成本的有效手段，但是国产化的前提是国内的供应商从各方面的系统上都能够满足沃尔沃的标准。沃尔沃产品的标准是相当高的，如果没有一个供应商能够满足标准的话，只有走另外一条路，我跟你一起合作，我帮助你一起成长来达到我的标准。
记者：目前，我们所知的沃尔沃新能源产品包括纯电动的C30和插电式混合动力 V60，未来我们重点的市场推广对象是纯电动还是插电式混合动力？
沈峰：应该这么说今天我们更关注的是集成电气化系统。这个系统开发好可以放在任何车上，可以放在V60上，可以放在C30上，甚至可以放在某种SUV车型上，都可以，而具体推什么车子是一个市场行为，很多顾客很喜欢SUV，我就可以把这个系统放在SUV上，很多人喜欢C30这种小车，我就可以放到小车上，关键是这个集成电气化系统是不是足够成熟。
记者：这是不是意味着沃尔沃以后所有的车型都可以改造成电动车或者混合动力车型？
Peter Mertens：是这样的，实际上我们任何车型未来都可以做成电动车或者插电式混合动力车。而且我们并不是把电动车或者混合动力车作为某种特殊的车型看待，实际上他们未来都有可能成为我们的主力车型。不仅在战略上是这样的，同时在生产线上也是一样的，包括所有的电动车和混合动力车都是跟传统的车型共线生产的。
沈峰：今天在市面上的电动车也好，插电式混合动力车也好，基本上都是在原有传统车上改进的。不过沃尔沃下一代新能源汽车，会把电动车和插电式混合动力车所需要的东西事先设计在里面，是全新的，而不是在传统车上改进。