本田仓石诚司：将加大引入小排量车型

添加时间：2012-05-12 10:17:04 来源：爱中国能源网

     本田改变在中国市场的营销战略是一件非常好的事情，过去几年，中国车市高速增长，现在已经逐渐进入一个平稳期，包括豪车也是竞争非常激烈，本田会否觉得错过了最好的发展机遇？包括讴歌还能不能赶得上其他品牌在中国市场的步伐？中期计划中，您对讴歌在豪华车市场的销量和排名有一个什么样的目标？
     仓石诚司：本田近期也是进行了很多的反省，尤其是包括在经济危机以后，对世界经济的判断和预测，当时我们认为全球的经济和市场都会萎缩的，所以对中国市场新商品的投放，以及东风Honda产能的扩大时期都进行了调整。由于这些原因，导致我们没有跟上中国市场快速增长的步伐，这是我们在进行反省的地方。从2008年到 2010年的市场来看，增长最快的应该是小排量的车型和中国自主品牌的车型，今后，我们会强化小排量车型商品的布局，希望能够获取一部分原来购买中国自主品牌消费者的换车需求。据我所知，中国顾客在换车的时候，都希望换一个更好的车，希望能够提升一步，所以我们也想进行有针对性地开发，让这部分顾客能够认可我们的商品，购买我们的商品。从某种意义上来说，可能我们错过了一个时机。但是，任何一个顾客不可能一辈子都只开一辆车，大家都有换车的时候，我们不想错过他们的换车时间。同时，为了留住已有客户，需要开发更多的，有魅力的，低成本的，价格合理的产品，我们也会针对这个目标进行研发工作。
    关于讴歌，我们对现状也是不满意的，刚才我也提到了，现在没有更具体的销量计划和目标，但是我们会通过增加小排量的车型，同时加强销售网络的建设，来扩大销量，当销量达到一定程度的时候，也考虑对国内生产进行规划。
    雅阁也将推混合动力
    去年东京车展上，Honda发布了号称达到全球最高水平的新一代动力总成技术，“EARTH dreamstechnology”，这是一种什么样的动力装置，功率和燃油的具体数字是多少？在中期的战略发布上发布2015年在中国销售的所有Honda品牌车型都将更新为这一最新系列的发动机，与目前的涡轮增压技术有什么样的区别？
    仓石诚司：它包含了660cc到3.0升以下的汽油发动机，还有新一代以CVT为主的变速箱技术。大概来说，应该是比现在有20%的提高。从目前的情况来看，前不久，已经颁布了新的到2015年油耗的法规，规定是每百公里6.9升的标准，从目前的汽车行业的平均水平应该是8升左右，本田的广汽本田和东风Honda稍微有一些差异，基本是在8升的水平上。到2020年，标准会更加严格，为了达成这个标准，需要我们投入很多新技术。在目前阶段来看，要更新换代我们的发动机。2015年以后，可能会投放更多的混合动力技术，本田的IMA技术，还有电动汽车的投入等等，电动汽车可能会牵涉到充电等基础设施的配套问题。总之，本田需要在中国不断投入最新的节能和环保技术，才能达到中国最新的油耗排放标准。
     关于中期战略的问题，在加强本土化和自主研发方面，有什么具体的措施，包括研发中心，我更多地想听一下关于技术方面对于国内有什么样的支持。
     仓石诚司：我先介绍一下本田目前在中国有三个研发中心，其中包括广汽本田的研发中心和东风Honda的研发中心，这两个研发中心主要的工作是进行自主品牌的研发，包括去年推出的理念，以及刚刚发布的思铭。这两家合资公司的研发中心，负责自主研发品牌的工作，包括零部件的采购等等。在我所在的公司，本田技研工业（中国）投资有限公司也有另外一个研发中心，主要负责的工作是向雅阁、思域等全球车型上导入和反映中国的要素和要求，同时进行一些研发工作，能够实现对零部件进行采购，同时对市场进行一些调查。另外，今天我们向大家介绍了两款概念车，Concept S和Concept C，这也是新体制的第一个成果，今后会推出更多的针对中国市场的，为中国客户开发的新的车型。这些研发工作，是以本田技研工业（中国）投资有限公司的研发中心为核心，同时与两家合资公司，东风Honda和广汽本田的研发中心一起协作，联合进行开发。当然了，培养研发人才不是一天两天可以实现的，所以本田技研工业（中国）投资有限公司的研发中心还有一项重要的工作，就是通过跟两家合资公司研发中心的合作，不断培养合资公司研发人才，提高他们的开发能力。另外，我们之前向大家介绍了，我们还有设计中心会对新的车型进行设计工作，其中不仅仅包括只针对中国市场的新车型，还包括像雅阁等全球车型在设计上采用更多的中国元素。
    有人说，今年可以称得上本田中国的新能源汽车元年，您是否认同这个观点？从2012年起，到2015年，甚至到2020年，新能源汽车在中国的投放计划是怎样的？投放节奏是根据什么来把握的？另外，我没有看到本田的插电式混合动力的车型，这方面是不是还没有发布，还是认为这条路线走不通？谢谢。
    仓石诚司：首先，我第一次听说今年是本田中国的新能源汽车元年，具体的商品投放规划今天不方便向大家介绍。刚才提到2020年要达到每百公里5.0升的新规定，仅仅依靠汽油发动机技术的改进是很难实现的，所以，从这个意义上来说，我们也希望能够尽量普及IMA技术。这其中最核心的要素就是成本。要想普及混合动力车，需要降低成本，否则客户很难购买。这就需要我们对电池、电机等核心零部件是实现中国国内的采购，具体的规划，今天就不向大家介绍了，但是我们会在未来投放更多的搭载新技术的新车型。我想，将来既会出现CRV的混合动力，也会出现雅阁的混合动力车。另外，本田现在是有插电式混合动力的车型，现在在中国已经开始了电动车的实证的试验，接下来，可能会在中国继续开展插电式混合动力的实证试验。
    要想实现插电式混合动力车的普及，同时也需要基础设施的配套，包括充电设施等等。当然，从技术上来看，既能够使用电，又能够使用汽油，也是非常方便的，非常有未来发展前途的一种新技术。当然，核心的关键还是要降低成本。本田的电动汽车和插电式混合动力车的性能都是非常优越的，驾驶操控感是很好的，希望市场部门能安排更多的机会让大家亲自体验。这些新技术从目前来看都受到充电时间、行驶距离和成本等客观因素的限制，还需要我们去想办法克服和解决。

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