再深一层，来看看地方的发展情况，发现形势依然不容乐观。截止2016年底，主要省市的新能源汽车保有量均远超公共充电桩数量，车桩比从3:1到6:1不等。包括北京、上海这类发展超前的地区，新能源汽车仍然不能找到充足的补给点，仍然存在着明显的充电不便的现象，而新能源汽车车主的辛酸和抱怨，也总是充斥于各种社交软件。
表12016年底部分省市新能源汽车与公共充电桩数量对比
与此相对的是，截止2016年底，全国已建成加油站10万座，可同时提供超过120万个加油位，平均每辆车3分钟即可完成加油过程。照此计算，在一天的时间内，全国的加油站最多可为120万*24小时*60分钟/3分钟=5.76亿辆汽车加油，即便扣除夜间的12小时，也能同时为2亿多辆汽车加油，实现了1：1的配比。
显然，燃油车巨大的便捷优势犹如大山一样横亘在新能源汽车面前，必须跨越却艰难无比。
三、政策组合意欲解决充电设施滞后问题
1、国家政策
面对充电基础设施建设滞后的痼疾，2015年10月国家就已出台了关于充电基础设施发展的纲领文件——《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号），明确了充电设施建设的总体要求，从加大建设力度、加快培育市场、强化支撑保障、做好组织实施等4个方面提出了18条政策要求。
随即，国家能源局便出台了充电基础设施建设的指导文件《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，提出了2015-2020年分类型、分区域的充电设施规划建设目标。其中，着重提出到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足500万辆新能源汽车的充电需求。
同时，质检总局、国标委等部门还组织编制了新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准。意图解决不同品牌之间存在的标准不统一、接口不兼容问题，实现互联互通。
图4充电新国标及其主要内容
2、地方政策
受中央指导意见和实际发展需求所推动，各地方政府也加强了对充电基础设施的重视程度，陆续出台了多项地方政策，促进本地充电基础设施的建设步伐。相关政策里，补贴政策最为常见，例如武汉政府对直流充电站建设方给予最高不超过300万元/站的财政补贴，这对于地方财政而言，力度可谓不小。
