第二部分车企的应对过程概览
为了应对整个过程，新能源汽车企业，需要对电池管理系统进行细致的诊断，以保证车辆在使用过程中的处理，应对整个寿命周期，还要通过电池管理系统进行一个管控过程。
生产阶段：电池信息从电池厂家=>电动汽车厂家˙
电动汽车使用阶段：汽车厂家记录车辆的使用情况，测定电池参数进行诊断˙
梯次利用：通过读取信息，拆解测试分选来进行系统重组，进行系统的重组˙
回收阶段：通过在线分析，分析电池进入高危阶段后进行回收材料级回收
图3系统过程
估算电池的SOH的容量信息，达到阈值的条件下，将信息通过车联网模块传回企业后台信息，经过车辆信息、蓄电池信息匹配之后，确定锂电池的需要进行预警使用和回收流程。
a.如果BMS实际容量估算信息有误，可以在系统后台根据传回信息复核
b.如两边计算均达到回收条件，则进入回收程序确定车主信息后，企业应与车主联系，如果车辆其他系统完好，可以采取以旧换新等措施（现在通俗的做法是回购或者新购抵消一定的费用），提高消费者交回废旧动力蓄电池的积极性，并详细告知电池的回收
图4回收之前的自动判断和准备
想要达成这个事情，需要选取适宜4S店或者专门的电池回收点（一般而言是建立在原有的电池维修的点来做），在上拆卸动力电池时，应遵考虑拆卸的安全性，并严格按照电动汽车生产企业所提供技术信息进行合理拆卸。断开手动维修开关MSD、根据维修手册进行电池包系统的拆卸。拆解电池后为了保证动力电池安全，需要对电池包进行放电，可采取小电流的物理方式。物理放电应采用自动放电系统，在放电过程中应保证通风，保证热量有效散发出去。
可以考虑使用专门的放电设备，采用与BMS通信的方式，在散热电阻上进行有序小电流放电。
放电的截至电压根据SOC0%来定义
根据电池的区别，应进行区分对待，对于进入梯次利用和直接报废的电池进行区分，在放电完成后，对这些危险物品“废旧电池”进行有效的包装以杜绝问题的产生。这块的处理的高峰期，大概随着时间的增长会分散化，也会增大整个事情的成本，后续可以进行细致的核算和考虑。
图5处理判断分支