所谓钛酸锂循环寿命长，在目前来看就是一个伪命题，因为电池不是负极寿命长就可以一直用，关键在于正负极寿命都要长才行。(而锂电池正极寿命是看正极材料的。)
而在常用的钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂三种材料之中，磷酸铁锂寿命最长。所以钛酸锂通常和磷酸铁锂搭配，做成电池。
磷酸铁锂正极，石墨负极的电池容量就不大，而换钛酸锂做负极容量就更低了。
所以，钛酸锂电池的能量密度是锂电池中比较低的，这是它的致命缺点。
此外，钛酸锂和电解液会有反应，用到一定次数就会产生气体，实际寿命不长。
值得注意的是松下很早就在做了，但是一直没有发展起来。
其实银隆干的活是通过石墨烯掺杂包覆技术，有效抑制钛酸锂与电解液界面的产气反应，这就避免了“胀气”现象的发生，来使电池的寿命变长。(正极的磷酸铁锂本来就是长寿命材料，负极的钛酸锂离胀气问题解决)。
但是至于性能差，能量密度低的问题，这个暂时还没有办法去解决。
但是银隆集团用利用长寿命和快充特性，给钛酸锂找到一个合适的市场——公交车。
银隆集团通过在公交车上装大量的电池满足性能需求，并且利用公交车发车间隙快速补电。
对此，银隆集团找到了一条很好的方案，这样就可以大肆对外声称自己已经掌握钛酸锂电池的核心技术。
不过，钛酸锂相比于其他电池，有着很明显的优势，一是低温性能相比其他电池要好。
这一点正好符合在兰州冬天低温环境下使用。
二是负极不是石墨，锂金属结晶刺破隔膜的概率小，更安全。
所以，不难看出银隆为什么首先会选择和宇通汽车进行合作，并生产城市内部使用的公交车。
在新能源补贴退坡趋势下，银隆等补贴到期后前景已是不乐观的。在这个时候找到政府需求点在合适不过。
而另一方面，在民用新能源汽车屡遭质疑的时候，董明珠在这个时候进入到公交系统是明智的。公交车线路固定，运行时段固定，将专属充电桩安装在公交场站内也非常方便，新能源车在使用上的很多“烦恼”都不会在公交车上出现。董小姐作为一个商人，能够在大众聚焦在新能源家用车上的时候看到公交车的“新能源潜质”，显然是精明的。