我们正在国内积极推广这个概念，电网也在试点，因为电力交易还没完全开放，所以还有些政策问题。在欧美市场推广得比较好，英国 、美国加起来大概300兆瓦时的项目，今年还要在中东搞一个大项目。
事实上大到电网，小到家庭都能从光储一体化获益。虽然电费便宜，但阿联酋土豪家庭因阶梯电价，每月电费能达数千美元，如果有光储一体化系统自发自用，电费将大幅降低。国内将来也会有这个市场。
我们的重点永远在应用端。不管什么新能源技术，最终要解决电力不平衡、电力短缺问题。单纯增加光伏发电量在某种程度上反而增加了不平衡问题，甚至造成传统能源和新能源相互攻击。从应用侧入手的光储一体化才能稳步增加新能源的保有量，解决不平衡问题。
兼顾发达市场和发展中市场
中国能源报：未来比亚迪海外光储一体化的战略重点在哪里?
赵彤：两者兼顾。发达市场经济模型重要的不是缺电，而是平衡问题。要把储能系统和光伏结合，解决调峰调谷调频等难题。对家庭用小型的光储一体化系统可以节约用电成本。
发展中市场经济模型则将太阳能作为基础电力，最大可能地推广光伏储能一体化。今年目标国外500兆瓦时，国内一两百兆瓦时。
中国能源报：中东地区被认为是光伏的新兴市场，您怎么看?
赵彤：阿联酋今年大规模推广光伏，我们也积极参与，在跟Masdar(阿联酋大型新能源公司)谈电动汽车和新能源方面的合作。国际可再生能源署(IRENA)主要覆盖发展中国家，我们和IRENA的合作能把比亚迪的技术方案更好地推广到这些国家。
中东的优点是急需替代能源，且有广袤的沙漠和优良的日照条件，可以大力发展新能源。缺点是自然环境严酷，高温沙尘对系统可靠性的考验很严峻;政策不完全明确，竞价上网电价非常低造成供应链压力很大。事实上我不认为这是一种可持续发展的模式，所以我们积极推广光储一体化——不要把眼光只盯在压电价上，而是怎么利用光伏能源解决整个电网不平衡的问题，让新能源成为主力能源，才能获得市场的广泛认可。
中国能源报：您认为能源互联网实现的前提是什么?
赵彤：第一要放开电力自由交易，要有交易平台，打破交易垄断。第二要加上储能。电池是储能系统的核心，在这点上我们有先天优势，电动汽车的大规模发展降低了电池的成本，也贡献给储能市场更好的投资回报率。未来电动车也能成为移动式储能系统，将来深圳的1万多辆大巴将全换成电动公交车，晚上电力富裕时充电、白天运行，对电网能起到非常好的调配作用。