(4)吉利新能源销量目标是不低于5万辆;
(5)奇瑞新能源车销量目标是不低于2万辆;
(6)上汽新能源车销量目标是2.3万辆;
(7)广汽传祺新能源车销量目标是1万辆;
(8)众泰新能源车销量目标是不低于4万辆;
(9)江铃众泰新能源车销量目标是不低于1.8万辆;
(10)长安新能源车销量目标是不低于3.17万辆。
共计：约41万辆，再算上北汽争取目标多出的3万辆，已经是44万辆了。目前有东风、一汽及新拿到新能源汽车生产资质的，如万向等厂家的计划数据没有归纳进来。所以说，全年56万辆乘用车产销规模预测基本靠谱。
四、2017年商业车新能源车计划分解
(1)新能源客车是13万辆计划分解：
依据2016年新能源客车销量：大客车56958辆，占比46.3%;中客49275辆，占比40.00%;新能源轻客销量为16866辆，占比13.7%，共计：12.3万辆的规模，预计2017年其市场规模为13万辆，大、中、轻的占比基本保持在2016年一个水平上;
依据2016年新能源客车产销量前10名企业(比亚迪、郑州宇通、北汽福田、珠海银隆、苏州金龙、中车时代、扬州亚星、中通客车、厦门金旅、厦门金龙。)今年名单不会有太大的变化。
(2)新能源专业(物流)车是11万辆计划分解：
专业(物流)车基本保持在蓝牌车(C驾照)基本上不出现B照以上新能源专业(物流)车。其中5米专业(物流)以下车占比在80%即9.68万左右;而5米以上5.9米以下专业(物流)占比20%即2.2万辆。其中东风特汽是最强势的企业之一。
五、新能源汽车补贴退坡，对市场没有影响的依据是什么?
(1)新能源汽车补贴退坡幅度是政府说了算，不是市场说了算;
(2)中国新能源汽车发展是有规划的。这个规划是政府说了算，不是市场说了算;
(3)新能源汽车补贴核心是对动力电池，不是整车，这个也是政府说了算，目前动力电池成本降低的幅度已经与政府补贴退坡幅度基本一致;
(4)目前中国动力电池产能已经超过新能源汽车规划产量的需求量，动力电池厂没有不降价的道理;
(5)整车厂因为上游动力电池降了价，自己要涨价的理由不成立。
总之，新能源汽车补贴退坡是既定的，对中国能源汽车市场没有一些市场分析人士担心的负面影响。新能源客车是市场生力军;新能源乘用车才是市场的主力军;蓝牌车(C驾照)的专业(物流)车今年将会大发力是可以肯定的。