车企的动力电池厂竞争力显著降低
和宁德时代相比，比亚迪最大的痛点是客户来源单一。因为竞争，绝大多数的汽车制造商不会考虑从比亚迪采购动力电池，因此比亚迪只能为自己生产的电动车提供电池配套。
比亚迪动力电池产销保持全球第二是因为其电动车销量高居全球第一，2016年上半年其在中国市场的份额高达27%。然而随着竞争的加剧，如此高的市场占有率将难以维持。届时，比亚迪在动力电池市场的份额将会显著下降，最终被其他专业的电池制造上超越。
不仅仅是比亚迪，几乎所有的汽车制造商都面临着这样的挑战，其生产的动力电池只能供应给自家车型，这将极大影响其销量，进而难以形成规模效应。
今年的8月份，一度有媒体报道日产将出售其持有的动力电池制造商AESC(全名称Automotive Energy Supply Corporation)的51%的股份，另外49%的股份由NEC持有。日产的汽车制造商身份极大地影响了AESC开拓新客户，这最终会损害AESC的市场竞争力。
汽车制造商的窘境是：放弃动力电池制造意味着占据电动车1/3成本的部件供应操控在别人手里，这事关供应链的安全和盈利。
在传统燃油车供应链里面，尤其是轿车生产，世界上没有大的轿车发动机供应商，每个车企都会在发动机的研发和制造上投入巨资。原因是发动机的匹配或者说整车性能匹配工作不能外包，包括车型平台的研发、流水线的设计等工作都高度耦合在一起。电动车的生产完全没有这样的问题，动力电池包完全可以外采，而且对研发和制造几无影响。
这使得大量的跨界资本进入到汽车生产环节，他们更愿意采购成熟的动力电池包，而将车型的核心竞争力定位在智能化、联网、服务和无人驾驶等方面提供优质用户体验。
这使得动力电池供应商存在着很大的生存空间。比如松下就依靠与特斯拉的捆绑迅速做大。
中国动力电池厂商可望争霸全球
1、背靠全球最大电动车市场。依托中国市场，即可壮大自身，又可获得走出去的机会。以宁德时代为例，目前已经准备在欧洲筹建制造工厂，他的客户名单里面除了宝马，还有更多不能具名的欧洲车企。这不用感到意外，因为中国是全球最大的燃油车市场和电动车市场。比如大众，要在中国销售电动车，必须要与国轩高科或宁德时代等本地动力电池供应商合作。在成本更具竞争力的情况下，他们将顺利成章进入总部的供应商名单。
2、中国有更多的资金和人才。相比于动力电池领域的竞争对手，日韩企业，中国有着世界上最好的融资环境。尽管受经济紧缩预期影响，中国的创投市场趋冷，但依然是世界上获取资金最容易的市场，优质资产易于受到资金的追逐。
相对而言，创新型企业更加容易吸引到顶尖研发人才的加盟，因为这些公司的股份和期权会随着公司的壮大变得具有吸引力。宁德时代拥有100多名博士，其中20多名为海归，900多名硕士，其CTO博格仁为前世界汽车协会电动车委员会(SAEEDV)主席。
在这样的背景上，国内动力电池能力密度快速提升，预计到2020年能量密度将达到400wh/kg。且每wh的电池成本将快速将到1元左右。
总结：无论是从国家的政策导向，还是市场竞争的结果，中国动力电池的集中度将快速提升，领头羊会在几年内脱颖而出。除宁德时代之外，另外包括国轩高科、中航锂电、珠海银隆都值得关注。这些企业可服务大量的汽车客户，可望迅速做大规模，降低成本，形成良性循环。由整车企业投资的动力电池厂长期发展趋势看衰。在新的时期，车企需要考虑自己在未来的定位以及核心竞争力是否还是供应链和制造。