纯电动乘用车共有7款车型的能量密度超过120 wh/kg，分别为2款东风车型搭载德朗能的电池;3款北汽新能源的车型搭载孚能科技的电池，1款比亚迪的车型搭载比亚迪的电池，拿高补贴的车型占总乘用车数量的1/10多一点。
新能源客车
新能源客车以插电式混合动力/混合动力客车车型为主，共有76款车型入选，其中纯电动27款，插电式混合动力/混合48款，燃料电池1款。
从电池类型上看，纯电动客车中除1款待定外，其余都采用磷酸铁锂或锰酸锂电池，暂无三元电池的应用，由此推测，三元电池虽然已解禁，但安全这道“槛儿”还不太好过。
此外，从补贴额度来看，非快充类纯电动客车拿到1.2倍补贴的仅1款车型，拿到1倍补贴的车型16款，有6款非快充车型和全部4款快充车型仅能拿到0.8倍补贴。从数据可以判断，大部分客车车型只能拿到标准补贴额度，对于高倍数补贴，非快充类客车，可能由于磷酸铁锂等电池能量密度还达不到高倍补贴的要求。
纯电动专用车
专用车共入选36款车型，全部为纯电动，其中，22款车型采用三元电池，9款车型采用锰酸锂电池，5款车型采用磷酸铁锂电池，36款车型的能量密度均达到了90wh/kg的补贴门槛。
电池企业注入“超预期的动力”
从本批《目录》的数据统计中可看出，在纯电动乘用车领域，三元车型仍占多数，拿到1.2倍补贴的只有少数几款车型。新能源客车领域仍是磷酸铁锂的疆场，三元在客车领域虽已解禁，但还未破冰，安全问题需要企业重点攻关。从《目录》来看，拿到高倍补贴的车型并不多，这反映了国家在审核时的谨慎，也意味着新能源车企需要改进生产工艺，而电池企业更要提高核心技术，生产优质的电池产品。
首批《目录》提前放出，对新能源汽车产业链第一季度的运行影响很大。上了《目录》的车型将开启正常的生产销售模式，电池产业链进入正常生产周期，至于这些车型什么时候大批量生产出来，还要看各方的谈判进度，比如整车企业和上游电池生产企业关于电池价格的谈判。电池生产企业也会放开接单，加快生产。因此，第一季度新能源汽车产业链有望进入规范有序的运行状态，而不是在忐忑中等待《目录》的放出。
从目前已颁布的政策综合来看，2017年是未来三年内政策环境最为确定的一年。虽然国补退坡对产业造成了一定压力，但退坡幅度在可接受范围内。2017年是新能源汽车产业链企业生产的最佳窗口期，今年车型推荐目录的逐步出台，将推动优质车型快速增长，具有资金实力、技术实力的新能源车企和电池企业，将从中受益。