3.2 电气性能优化
交流充电PWM占空比曲线与IEC基本保持一致，并根据国内三相交流电的实际情况保障电网安全，调整最大充电电流为63A。
图2 交流充电PWM占空曲线图
3.3 控制时序优化
直流充电控制时序对机械锁、电子锁、辅助电源、初始数据交换、绝缘监测和泄放电路等动作进行了优化。特别规定了充电前由充电机负责充电机内部(含充电电缆)的绝缘检查;充电过程期间，由电动汽车负责整个系统的绝缘检查。充电直流回路DC+、PE之间的绝缘电阻，与DC-、PE之间的绝缘电阻(两者取小值R)，当R>500Ω/V视为安全;100Ω/V
图3 直流充电连接控制时序图
3.4 检测预警优化
考虑到不同接口供应商之间插头插座互插引起的公差变化，以及长期使用过程中积尘导致接口电阻变大等问题，规定额定充电电流大于16A的应用场合，供电插座、车辆插座均应设置温度监控装置，供电设备和电动汽车应具备温度监测和过温保护功能，防止接口过温引起的设备损坏和火灾等事故。
图4 充电接口温度监控设备安装示意图
3.5 通信协议优化
为保障直流充电过程的安全性和兼容性，对充电通信流程进行重新设计，引入了通信初始握手过程，增加通信握手报文CHM和BHM，在初始数据交换时充电机和BMS交互通信协议版本和最高允许充电总电压。
4 结语
新的接口及通信协议标准全面提高了充电的安全性和兼容性，为了更好地解决充电的互联互通，避免充电设施与车辆充电不兼容而造成的巨大社会资源浪费，方便电动汽车用户使用，需要对已有的充电基础设施和电动汽车进行更新升级，鼓励汽车企业和充电设施运营商对充电系统进行必要的升级改造。
作者简介
吾喻明，硕士研究生，高级工程师，主要研究方向为电动汽车充电设施标准化，电力系统监控。
钱立军，硕士研究生，高级工程师，主要研究方向为电能计量，用电信息采集，电动汽车充换电建设运营，智能用电，网荷互动等。
江明，主要研究方向为电动汽车充换电建设运营，智能用电等。