二是太原供电公司建设方面。2011年11月8日，太原迎西电动汽车充换电站建成，2015年2月15日，按照太原市政府要求，迎西电动公交车充换电站完成1个公交车换电工位改建工作，该站可以满足40辆电动公交车运营需要，是国内服务供应能力最强、技术最先进的电动公交车充换电站。此外，太原供电公司于2016年6月底建设完成太原铜锣湾、南海街2个城市快充站（每个快充站有8个直流充电桩）；国网山西计量中心、富力城2个城市快充站计划于8月开工，预计11月底完工。
三、主要做法及成效
一是积极引导，打消出租车经营户顾虑。太原市政府出台出租车更换补贴政策，市场价为30.98万元的纯电动出租车，经国家、省、市各级补贴后，只需支付8.9万元，打消了出租车经营户费用顾虑；建设覆盖全市的充电网络、手机APP服务平台，满足了出租车日常充电需求。各项利好政策和具体措施，有效解决了目前充电汽车发展共性问题，得到市民的广泛支持。
二是加强统筹，形成建设充电桩合力。太原市委市政府坚定推进电动车产业发展，成立专项工作推进领导组，定期召开协调会，及时解决疑难问题，有关职能部门和企业团结协作，太原龙投公司及早动手，确保了2000多个充电桩顺利建成并投运。
三是认真履责，配合做好充电桩送电工作。供电公司开辟绿色通道，缩短报装流程，多管齐下，规划、用电、设计等专业并行，报装、施工、验收等流程并进，系统分析现行用电需求与未来负荷增长，牢牢把控供电“质”与“量”，做到“安全可靠、科学合理、超前布局、严密高效”。
截至目前，太原市电动出租车充电量累计达3366万千瓦时，实现电能替代3366万千瓦时，在取得经济效益的同时，收获了一定的社会效益。
四、存在问题
一是充电桩建设面临诸多问题和挑战。在电动汽车产业发展过程中，有车无桩、充不上电、和有桩无车、充电桩闲置现象并存，充电桩建设涉及城市规划、土地使用等多方面因素，面临多方面困难，投运的充电桩也缺乏法律保护。
二是充电桩配套设施建设困难重重。配电网改造工程项目在规划和建设当中，存在变电站选址及电源通道资源难以落地等问题，供电线路路径涉及的电缆管沟未贯通，严重影响充电桩的按时供电。
五、有关意见建议
调研发现，太原市电动出租车和充电桩建设取得了明显成效，在电能替代方面也发挥了积极作用，但工作中仍存在一些问题，亟待解决，提出以下工作意见建议。
一是利用现有的成熟技术，在数量和技术路线上做文章，在公共交通领域，依据现有基础设施和实际情况，适当合理布置慢充、快换、快充、双源无轨公交车、出租车，以解决充电设施占地大、服务能力小、运营里程短、电池循环寿命少等一系列问题；在物流、环卫、工程、公务用车领域，依托现有停车场地，构建专用充电网络；同时，积极引导居民客户自建私家车充电桩，积极消纳谷段电量。
二是加大充电桩配套设施建设力度，并且满足互联互通要求，保证能够按时向充电桩供电。建议政府各部门开通绿色通道，减免或降低绿地赔偿费用，确保为充电装配套设施快速落地，有效解决充电桩附近电源点不足、临近线路重载等问题，更好的满足充电桩供电需求。
三是继续加强电网规划，供电企业要合理安排运行方式，带头克服困难，积极支持充电基础设施建设工作；进一步提高服务意识和服务质量，加强安全管控，不断提升企业竞争力，为电动汽车充电服好务。
下一步，山西能源监管办将继续加强沟通，密切关注，积极配合地方政府推进电动出租车更换和充电桩建设工作，为太原市率先实施全市电动出租车、充电桩建设和城市健康发展做出贡献。