为了加快充电互联互通的步伐，刘永东分析了充电设施之间互联互通涉及的三个层面问题，他认为主要是车桩匹配、信息的互联互通、支付的互联互通。
据了解，中电联正在组织制定的“系列标准”将可解决运营商跨平台标准充电、身份识别、跨平台结算机制以及一次性用户临时充电等问题，现已进入征求意见阶段。
“类似于电信通信模式，移动的用户同样可以打联通、电信的用户，结算时，是哪家运营商的用户就付款给哪家，两家运营商之间再进行内部结算对账。”刘永东说， “系列标准”的主要思路是通过技术和市场的手段来解决互联互通问题，而不是通过行政干预，旨在构建起不同运营商之间信息交换的统一架构，将需要解决的问题进行分层，并把每一层的标准固化下来，形成一个体系，比如车与桩之间如何通信、桩与运营平台如何通信、不同运营商之间如何通信、运营商与第三方监控平台之间如何通信等等。
据悉，为了推动“系列标准”尽快落地，目前同时正在北京、上海、深圳三地开展试点工作。试点工作预计9月结束，10月正式批准发布。各运营商按照这套规则进行，互联互通问题会在一定程度上得到解决。
电网可借助统一的智能平台运营推动发展
南方电网公司前不久出台了“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划，同时启动南网供电区域内电动汽车智能应用平台的建设和运营。
在刘永东看来，南方电网公司在充电设施建设领域是有后发优势的。这个产业的发展曾经历过摸爬滚打，曾因标准不统一、对互联互通不重视走过弯路，当然也积累了不少经验。现在南方电网公司从起步阶段开始统一规划，借助平台搭建实现全网范围内充电设施的统一运营管理，就可以有效避免这些问题。
根据国家能源局《我国电动汽车充电基础设施发展情况》报告显示，截至2016年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长65%，随车建设私人充电桩超过5万个，较2015年底增长约12%。
国网去年底就组建成立了电动汽车服务公司(全资子公司)专注做平台，实现全网统一运营，而充电设备设施的产权则依然归属于各网省公司。
他认为，电网公司有自己的特长和优势，比如在布点这块，没必要去跟民营企业争抢居住区，可以将点设在供电局营业场所，与市场上的运营商实现错位竞争。现阶段，电网公司还可以考虑做一些事，比如在高速公路休息站布点，方便车主跨城市出行。
对于南方电网公司“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划的建设实施，刘永东建议，相较于大规模建设充电桩的做法，南方电网公司可以采取一种轻资产的管理方式，走平台这条路，借助统一的智能平台运营来推动发展，更多在互联互通上下功夫，从而探索出充电设施运营的有效模式，提升在该领域的影响力。