图18是丰田报道的无机盐电解质全固态电池在小型电动三轮车上的演示照片。
图18 丰田采用全固态电池的示范小型电动三轮车照片
(取自丰田报告-“Battery 2014”)
在Armand博士的报告中特别引出，法国已经将金属锂/聚合物电解质/LFP电池用于城市电动轿车，一次充电行驶约200km。同时，从本次论坛的几篇报告以及专题讨论来看，大家一致认为在进一步发展更高高比能量电池时，固体电解质是最终实现安全电池的技术途径(如示意图19所示，期待未来所有电池走向全固体化!)。因此，对固态电解质与全固态电池确实已经非常值得我们予以特别关注与发展。
图19 高比能量、安全型电池技术发展路线示意图
(取自日本“新一代电池”专著，经中文编辑)
本届论坛上，日本著名电解质研究学者芳尾教授因故未能抵达，但是由他学生宣读了报告。该报告深度分析了功能添加剂对一个实用化锂离子电池产品至关重要性，并明确指出采用石墨负极上的SEI膜稳定性极为重要，但却易于损伤。因此，选择合适的功能添加剂，促使石墨负极上的SEI膜在循环中相对稳定是一项重要工作。他建议必须配套选择两种添加剂组合与候选石墨进行至少3个月的验证试验，然后将这种组合与正极放在一起，验证与正极的适应性等。
本届论坛，BYD不仅为会议代表提供了一次技术访问的机会，并且公司技术总监刘伟平在论坛上做了一个有深度的基础研究报告，详细阐述了LFP锂离子电池在高温下循环衰退机理，实验中采用了一系列先进仪器手段，揭示了两个电极循环过程的变化(组分、表面形貌、结构等)。这使我们看出，我国大型锂离子电池企业十分重视基础研究，并展现了实力(包括建立先进的研究设施与创新的研究人才队伍等)和已经取得的成果，为扎扎实实推进“实现中国电池制造强国梦”而不懈努力。（文/汪继强）
(注：本总结仅供参考，发现文中错误与不当之处请指正)