由于拥有前后2个电机，所以不但加速很快，而且拥有电四驱系统，结构简单，省区了传统全时四驱的传动轴和中央限滑差速器。但是由于车身设计的问题，虽然四驱系统很强大，但是不适合越野。对于性能提升倒是很有帮助。
前面我们说了，比亚迪的新能源一直都不是节油取向的，这一点和丰田本田有本质的区别，它是性能取向的。而这个“2”，也仅仅是工信部算法的油耗。专业媒体测试，在低电量的情况下，百公里油耗12L，应该说和同级别的汽油车接近。
其实比亚迪的水军总会去说，因为能插电，所以上下班通勤可以零油耗!这话不假，但是比亚迪的插电大部分都卖到了上海，因为送牌子，而在上海能买得起房，且有固定充电桩的人，会买比亚迪吗?一定是预算有限，奔着牌子去的工薪阶层。上海的比亚迪车主，大部分都是当做汽油车在用。
然后说说电池，比亚迪是做电池起价的，这一点让它在布局新能源拥有很大的优势。目前的电池，一种是以三洋、松下、LG、三星为首的日韩企业，主要提供三元锂电池。而另外一种就是比亚迪的，则专门研发磷酸铁锂和磷酸锰铁锂，比亚迪内部称为铁电池。
这么多年的电池研发基础，让比亚迪的电动车也有不错的优势。电池技术可以自己解决，有效降低了成本，而其他企业则大部分依赖外部采购，或者是自己研发的性能较差的电池。
点评：电池和电机加入传统汽油车，可以让性能产生大幅度的变化，一种是更加省油，一种是更快，而比亚迪选择了后者。但是，国家发展新能源，意义是什么呢，是降低传统燃油的消耗，所以我认为丰田本田的节油取向是更加科学的。其实，混动最终还是要向纯电去过度，而比亚迪在电池方面的技术积累，将来一定可以为比亚迪带来很高的价值。