昨日，中国能源报官方微信发出“独家丨张国宝 : 我对锂电池一直有些疑虑”一文后，引起读者广泛争议。文中直指锂电池重量重、一次充电续航里程短等问题。那么中国动力电池现状如何?锂电池该何去何从?
日前，本报记者专访了北京大学新能源材料与技术实验室的博士生导师其鲁教授，他对锂电池抱有不同观点，认为“动力电池未来技术方向还是锂电池”。今日推送此文，试图呈现另一种声音。
未来技术方向还是锂电池
中国能源报：您认为未来动力电池发展的方向是什么?随着动力电池的爆发式增长，关于其回收利用也被国家提上日程。
其鲁：未来动力电池的方向，用在混合动力车的是使用了多元金属氧化物正极材料的高功率锂电池。在纯电动车上，方向应该是尖晶石的锰酸锂。日本纯电动汽车上用的是锰酸锂材料，之所以叫做尖晶石，是因为锰酸锂有不同电压、不同结构，在命名上会有差异。在尖晶石的锰酸锂技术上，我们已经跟踪了20多年，今后会从一代到二代再到三锂电池是未来动力的方向代，不断地推向市场，比如奥运会、世博会上用的就是这一技术。
另外锂空气电池也在不断研究中，未来电池的方向还是在锂电池圈里，不管是锂作为正极还是负极。
动力电池在电动汽车上使用之后，可以回收用于储能利用，之后再作为资源回收利用。比如奥运投运的上百辆电动公交车，运行3年之后，用于风电和光伏的储能。最后，再回收作为材料再利用。
中国能源报：现在石墨烯炒的很热，但很多人认为石墨烯不切实际。
其鲁：石墨烯是进入本世纪来才发现的一种新材料，有很好的物理导电性。有报道称，石墨烯电池充电时长8分钟可行驶1000公里。8分钟充电，今天的多元正极金属复合氧化物电池也可以做到，大概用10C的倍率去充电。从材料角度看，石墨烯导电性能好，但由材料推导到电池再推导到电动车上，概念一样吗?
10C倍率意味着什么?通常行驶100公里，小轿车至少需要15千瓦、20千瓦的电池，如果要行驶1000公里，要用几百千瓦的电池。如果再用10C去充电，动力得多大?今天的城市电网根本做不到这一点。虽然技术上可行，但实际上做不到。对电动汽车来说，不能仅看行驶里程，一辆车上完全载电池不载人的话，意义何在?应用单体积或者单位重量的电池，能驱动一定重量的电动汽车或者能量密度来描述电动汽车的先进性。