2015年，中国新能源汽车市场取得重大进步，中国超越美国成为全球最大的新能源汽车市场，全年新能源汽车产量达37.9万辆，同比增长4倍。
据工业和信息化部网站2月16日消息，根据机动车整车出厂合格证统计，今年1月，中国新能源汽车生产再次爆发，合计生产1.61万辆，同比增长144%。
不过，中国新能源汽车市场高速增长的背后也隐藏着许多问题，要想让中国新能源汽车市场在未来持续稳定健康的发展，就必须突破这些瓶颈。
充电设施的重点在改造
目前，国家对于新能源汽车充电设施重视程度越来越高，甚至还单独出台鼓励充电设施建设的政策。2016年1月，国家出台《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，明确2016年至2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补，并明确规定，2016~2020年新能源汽车(标准车)在各省(区、市)新能源汽车推广要具备一定数量规模并切实得到应用。
显然，政府意识到了新能源汽车市场推广中最大的障碍就是充电设施，一旦充电设施建成了网络，市场的增长才能维系。
不过，补贴只是加快充电设施建设的催化剂，更需要解决的是各个行业部门之间的协调执行。
当前的政策重点并不是新建小区的充电设施建设，最大的困难在于老旧小区的线路改造。如果在老旧小区大量建设充电设施，那么就需要重新改造现有的电力线路，这是一个涉及到电力、消防、物业等诸多部门的工作。针对这样一个问题，需要政府制定相应的改造方案来推动。
燃油指标须严厉执行
2015年已经过去，2016年已经到来。按照2015年1月26日发布的政策信息，乘用车燃料消耗量第四阶段标准已在2016年1月1日起开始实施。
2015年1月26日，工信部发布了一项《乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读》。按照这个信息显示，乘用车燃料消耗量第四阶段标准(2016-2020年) 的政策，即GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》于2016年1月1日起实施。
第四阶段燃油消耗限值的目标是，到2020年直至到2020乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。而2015年第三阶段的燃油消耗限值目标是百公里6.9升。
政策规定，GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》对新认证车执行日期为2016年1月1日，对在生产车执行日期为2018年1月1日，为现有产品留出了3年的过渡期。
即使如此，第四阶段燃料消耗量限值政策对于目前的许多汽车企业，或者说对于许多的燃油车型来说，也具有很大的威胁。