去年，新能源汽车充电桩还大多停留在新闻里和政策中，时至今日，充电桩市场已成为一块香饽饽，成为诸多企业争相抢夺的“战略资源”。虽然许多发展瓶颈仍然如鲠在喉，但依然挡不住企业跑马圈地、抢占市场先机的似火热情
先建桩还是先有车?如今，这一争论已经基本形成共识，即先把充电桩建设好，新能源汽车才能更快、更好地发展。新能源汽车逐步走进你我生活，而充电桩普及却成为发展瓶颈。
基于充电桩领域市场需求的逐步旺盛以及相关政策引导的持续推进，以北汽集团、国家电网为代表的大型国企，和以特锐德、易事特、合康变频、万马股份、亿纬锂能等为代表的上市公司正快马加鞭“跑马圈地”，慢充、快充、换电等产品纷纷现身。与此同时，行业、公司自身方面的挑战和难题依旧存在。
势在必行
12月初，记者来到位于北京市丰台区的岳各庄检测场充电站、西城区阜外大街敦煌大厦充电点、海淀区蓝景丽家等多处充电点采访时发现，充电桩都在满负荷运转，不少车主需要排长队才能充上电。
在岳各庄检测场充电站，家住大兴区西红门附近的车主何宇威正忙着用直流桩充电。“居住的小区无法安装私人充电桩，这就加大了我们对公共充电桩的需求。”何宇威告诉记者，岳各庄检测场充电站是他家附近最大的充电站，共有4台直流桩(俗称“快充”)和14台交流桩(俗称“慢充”)。直流桩充电一次需要半个多小时，交流桩则需要6个多小时。“附近可充电的地方实在太少，每次充电的时间又偏长。现在新能源汽车越来越多，现有的公共充电桩远不能满足新能源车主的需求。”何宇威说。
“新能源汽车没有充电桩，就像普通汽车跑在高速上找不到加油站一样，出现问题可想而知。”中国汽车流通协会会长沈进军在接受《经济日报》记者采访时表示，充电桩数量严重不足、供需不对等等问题成为制约新能源汽车发展的瓶颈。很多国企和上市公司正是看到了充电桩需求量的巨大市场，纷纷进军这一领域。
据国家发展改革委、住建部等部委11月17日联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示，截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。按照这一比例，充电桩数与电动汽车数的比例约为1:4。
“而按照国家相关规定，充电接口与新能源车辆的配比不得低于1:1，目前的充电桩数量远远不能满足新能源汽车快速发展的需要。鉴于目前的供需比例，我们十分看好充电桩的发展前景。”易事特集团股份有限公司董事长何思模说。
在中国汽车技术研究中心原主任王秉刚看来，除了市场需求的逐步加大以外，近来国家相关政策的出台，也促使不少企业纷纷踏入充电桩领域。《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出了我国“十三五”阶段充电基础设施发展的总体目标：到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。
此外，也有上市公司基于自身因素的考量。“目前高铁市场的饱和，让我们充满危机感，而进军充电桩是公司的战略转型策略之一，也可以说是特锐德的‘二次创业’。”青岛特锐德电气股份有限公司副总裁崔群说。
全面布局
万马股份11月6日发布公告称，该公司子公司将出资1亿元建设辐射全国的充电设备基础设施;特锐德10月20日发布公告称，该公司中标“武汉市800辆新能源纯电动公交车充电站BOT项目”……充电桩暖风频吹，不少知名企业加速布局充电桩市场。目前，在以北汽集团、国家电网为代表的大型国企抢滩市场的同时，A股主营业务涉及充电桩的上市公司已有30家左右，相关公司正在地域布局、产品研发创新等领域抓紧“跑马圈地”。
为解决新能源汽车充电难的问题，北汽新能源发布了“441”充电业务战略规划。北汽新能源汽车营销公司总经理张勇解释说，第一个“4”是指加快完善体系建设、充电服务平台、充电布局和增值服务四大板块；第二个“4”是指重点布局北、上、广、深4个城市；“1”则是指完成10000个自建公共充电设施。截至今年8月，北汽新能源共有服务站45家，覆盖华北、华南、华东、华中4大区，共计13个省(市)、24个城市；经销商数量也达到34家，遍布25个城市。
“我们的目标地域主要以新能源示范城市为主。”崔群介绍说，在全国88个新能源示范城市中，特锐德的控股公司特来电已经布局了67个城市，并且特来电的充电桩布局全部为免费建设。截至今年9月，特来电已经建设公共充电站777个，已建充电终端19450个。