充电桩作为新能源汽车“加油站”的充电基础设施，建设速度一直是新能源汽车发展的软肋。今年上半年，我国新能源汽车产销近8万辆，更凸显充电桩建设的滞后性与紧迫性。
最新一期的新能源汽车摇号结果显示，目前新能源汽车摇号的中签率仅约40%。这也就是新能源车已经被越来越多的人所接受，并且已经很好融入到了我们日常生活之中。但这也带来了另一个问题：
在新能源车方面，单个充电桩等装置因为成本和技术限制，其建造程度远比一般停车位要复杂得多，涉及电力、城市规划、交通、市政等多个部门，在一定程度上还需要和汽车厂商达成技术标准，所以实施难度可想而知。
多地新能源充电桩无人问津
今年8月3日起，杭州首批收费充电桩在下沙投入运营。“已投放的共计14个充电桩分布点中，仅有高科技企业孵化园区、东东城小区两处的‘电蚂蚁’有人来充电。”
作为电蚂蚁的投资方，杭州约行新能源汽车服务有限公司总经理李岳峰略显失望。为什么“电蚂蚁”出人意外地受到大众冷落?一度迷茫的李岳峰，曾派人隔三岔五去做客户回访。“80%以上的受访者认为电蚂蚁的电价贵是主要原因。”
据悉，民用电价目前不到0.6元一度电。但使用充电桩充电费用是2.3元一度。“差了好几倍，并不划算。”车行老板等一些受访市民认为。
此外，根据李岳峰派人做的回访调查，老百姓愿用“电蚂蚁”的原因还有“离家远不方便”，和“电动车保有量市场还有待培育”。
同样遭遇尴尬的还有贵阳市电动车充电桩。两年多前，贵阳市在10个地点的停车场安装了44个电动汽车充电桩。然而，这些充电桩至今无处于闲置状态。
2012年底，为鼓励市民绿色出行、推进贵阳市电动汽车发展，贵阳市在纪念塔电力小区、市级行政中心等10地的停车场安装了44个充电桩。
据贵阳市级行政中心停车场管理员介绍，如果车主需要使用充电桩给电动汽车充电，必须要先到贵阳供电局办理IC卡，充值后插入插卡槽，便可使用，“不过，充电桩建好都两年多了，没有看到有车充过电。”
据介绍，这些充电桩，只供电动汽车使用，汽油与充电双系统的汽车以及电瓶车都不能使用。然而，据相关媒体调查发现，贵阳目前还没有电动汽车。
北京的情况相对来讲好一点。根据不完全统计，北京市已建成的1500根社会公用充电桩，1100余根已对外开放投运，有消息称届时六环内将建成平均服务半径5公里的充电网络，以缓解电动汽车车元一度电。但使用充电桩充电费用是2.3元一度。“差了好几倍，并不划算。”车行老板等一些受访市民认为。
据相关媒在现场看的情况是，在贵阳市级行政中心停车场有8个高约为150cm、宽约35cm的电动汽车充电桩，正面有插卡槽、液晶显示屏，印有“电动汽车、绿动未来”八个字，并打上中国南方电网贵州电网贵阳供电局的字样。侧面有操作提示和充电插孔，其中2个充电桩的插座门松动，无法关门。8个充电插座周边均堆积了一层铁锈。
据北京市发改委介绍，自2009年以来，尤其是2014年全市启动私人领域电动汽车市场化推广应用以来，全市累计建成了约6600根充电桩及5座换电场站，按照服务车辆类型和服务领域不同，全市充电设施主要分为三类，包括公共专用、私人自用和社会公用充电桩。