“要有2年驾驶经验的优秀司机才能开。”黄师傅用略带骄傲的语气跟笔者说，他与深圳其他3万名出租车师傅一样奔波于繁忙的大都市，为着每天的生计精打细算，唯一不同的是，他开得是一辆电动出租车——比亚迪e6。
800辆蓝色出租车的使命
据黄师傅介绍，他与电动出租车结缘主要来自同样开这款车的同事，他觉得这款没有噪音，起步加速都很快的新生事物很吸引他，这一开就是9个月。
“像这样的电动出租车在深圳有800辆，市区的出租车是红色的，关外的是绿色的出租车，而纯电动的出租车是蓝色的，特殊的颜色可以让乘客很容易认出来。”他介绍道，而热情的市民之所以喜欢乘他的出租车是因为“纯电动出租车不收3元的燃油附加费”。
据比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁介绍，比亚迪从2010年开始在深圳推广800台电动出租车至今有三年，e6的总运营里程超过1亿公里，单车运营里程每台超过37万公里，电池衰减还不到10%，并在推广过程中对首批车型进行了改版，目前在深圳市面上跑的都是B型车e6先行者。
而根据比亚迪官方透露的数据显示，在使用纯电动出租车e6运营五年后，出租车公司将节省326447元，使用成本仅为普通燃油车的四分之一，这对于深圳77家出租车运营公司都是不小的诱惑。比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福更是透露，未来比亚迪将在深圳全市范围推广比亚迪电动出租车，除了已合作的鹏程出租车公司外，很多出租车公司都有意向。
但在黄师傅看来，开比亚迪电动出租车赚的钱跟以往自己开燃油车时差不多，虽然市民因着免燃油附加费的诱惑大多选择电动出租，但由于e6先行者目前充电需要1个半小时来达到300公里的续航里程，充电时间耽误了一部分载客时间。
“我与晚班的师傅合作，一般是在中午吃饭的时候充一部分电，还有晚上交班的时候充电，尽量为载客节省时间。”而在行驶过程中他起初有些不习惯，因为起步和加速太快，“需要抱着方向盘才行”，虽然开了近一年，黄师傅对于电池没电的担忧还没有断过，“续航里程不足成为了电动出租拒载的原因”他这样笑着说。
在深圳最早推进充换电站建设时，计划在2012年，南方电网将在深圳建设89个充电站以及29500个充电桩，预计总投资额将超过10亿元。但目前来看，没有官方数据透露现阶段的结果，一位比亚迪不愿透露姓名的内部人士在回答深圳充电桩建设情况时表示，比亚迪的纯电动车是交流充电，完全不用顾忌充换电站的建设。“一个小区内有两户以上纯电动汽车车主，我们就可以为其配备充电桩，十分方便。”他信誓坦坦的说。
而王传福的目标是想把比亚迪的纯电动车型(包括出租车和电动公交)打造成深圳的名片实现盈利化，“这是深圳出租车的革命”王传福这样形容。虽然目前运营情况看似反馈很好，但在黄师傅的理解中，出租车运营效果好并不能代表私家车市场乐观，“纯电动汽车现在太贵没有市场，而早前政府也承诺过的免停车费、免过路费都没有推行，市民估计不会买。”