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谁在担心特斯拉的未来 比亚迪挺起腰杆
添加时间:
2013-09-04 08:42:39
来源:
腾讯汽车
最近,关于特斯拉入华引起了不少业内人士的争议,并且多数都在看悲这家极其擅长炒作的电动车制造商。说起特斯拉,中国业内人士就开始说品牌、商标、渠道这些老话题,甚至搬出比亚迪、上汽与之做比较。可问题是,特斯拉和普通的汽车企业根本不是一回事,与其说是一家汽车制造商,倒不如说是汽车业里的苹果,玩的是设计、理念与创新,总要有些出人意料。
就像当国内所有汽车企业造电动汽车时候都在大搞磷酸铁锂,为各种安全争议喋喋不休的推软文,上软稿时。偏偏特斯拉就和松下在一起,牟足劲做传统锂电的文章。当所有汽车企业都在为发动机、变速器各种燃料系统可能的泄漏烦恼时,特斯拉Model S 就凭着铝合金与类似非承载的电池底盘,拿了个高分碰撞成绩,秒杀所有传统汽车。就像苹果站在了传统PC的尸体上,特斯拉站在了传统汽车的尸体上,其实更形象的比喻是石英手表代替了机械手表,除了机械手表的品牌价值外,石英手表在各方面几乎都能胜出机械手表。
过去以内燃机为基础设计出的电动车,还是传统思路的机械手表,固然有机械美,却保养繁琐、故障率不低。而特斯拉就是要彻底向电皈依。既然以电为基础,那向电子设备、IT产业靠拢,什么车联网那都是纯电动本该就有的,17英寸触摸式液晶屏,免费的3G模块即时地连接互联网,操作系统基于开放的Linux平台,地图、语音识别和音乐应用一应俱全,对于开发者来说弄些新应用也不是什么问题,要连这些玩意儿都没有就真不配叫什么现代纯电动车了,就像不能上网的IPHONE没有任何意义。
特斯拉没有经销商网、没有4S店?别开玩笑了,你见过靠修IPHONE、IPAD为生的经销商?对于这种基本不需要保养的纯电动汽车来说,特斯拉建展厅已经算是种奢侈行为,以后特斯拉的员工不一定非要懂汽车,但一定要懂电学、懂IT。未来纯电动车经销商需要干的事情,也就是换个轮子,做个钣金,没事闲的给汽车包个膜,最多再多个洗车,不能再多了。以后修车的也就只能修修传统汽车,就像今天维修摩托车一样,修车要变成夕阳产业。买润滑油、添加剂的在特斯拉这类产品面前,就是废物,毛用没有,完全累赘。
对中国汽车企业来说,对特斯拉态度分两种,一种是大国企或者是自主品牌,多数还是事不关己高高挂起,另一种是比亚迪,要说和比亚迪有关吧,同是纯电动车,要说真是一类,特斯拉的车型和比亚迪E6那差的是天差地别,完全不是一个世界的产物。
特斯拉就是给高富帅造的高档玩具,比亚迪E6想卖给“屌丝”?太贵。卖给中产?人家不认。想卖给富豪?那是自作多情,连中国政府的支持力度都不咋样,更别说让消费者买单。也有人说比亚迪分分钟就能造出特斯拉,笔者认为这话只说对了一部分,那18650电池对比亚迪来说完全是小菜一碟,只要重复当年对索尼和夏普的故事就行了,可是特斯拉真正的核心技术BMS(电池管理系统)才是国内企业和传统汽车制造商们的软肋所在,毕竟对绝大多数汽车企业来说,能把目前磷酸铁锂那点电池包管理好都很成问题,更别说是8000节的18650了。
不过在中国市场,特斯拉Model S 受限于价格不会有非常高的销量,多数企业不必太担忧。但从现有的订单和意向来看,特斯拉锁定的客户群体通常都是各家企业所追求的群体,年轻、有消费能力、追求新技术,很多都属极客群体。和美国市场类似,受威胁最大的会是高档汽车品牌,在同价位车型上,奔驰、宝马、奥迪还能靠过去的历史积淀支撑一阵,而雷克萨斯、英菲尼迪这类二三线高档车品牌,这些企业本来就不具备太高的品牌知名度,在技术上更是完败。特斯拉想要击败这类产品,无论性能还是其他方面都完全不成问题。他们应该是最担心特斯拉在华销售的企业,不过截至目前似乎传统汽车企业还没有意识到特斯拉带来的问题,认为这不过是过眼云烟。
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