“我国最具有发展新能源汽车的战略紧迫性。”国家信息中心信息资源开发部制造业处处长李伟利在日前召开的“2013全球节能与新能源汽车产业峰会”上表示，面对严重的空气污染，地方政府对推广新能源汽车日益重视，汽车产业必须在节能环保方面有所突破。
他认为，“2015年后，我国节能与新能源汽车应该会迎来一个比较快速的发展期。预计到2020年新能源汽车的年销售量会到100万辆左右，保有量能超过500万辆的水平。”
事实上，北京市政府此前已多次向外界释放推广新能源和清洁能源车应用的强烈政策信号。北汽集团也在对外发布的信息中称，未来4年内，相关产品将占北京市公交车的六成。昨天，北京市经济信息化委在首都之窗网站解读《北京市“十二五”汽车产业发展规划》时透露，到“十二五”末，北京汽车工业增加值占整个工业的比重将从2010年的15%提升至20%以上，尤其新能源汽车的技术和应用规模将保持全国领先，2015年新能源汽车保有量力争达到10万辆。
根据“十二五”规划目标，2015年北京汽车产销量要超过300万辆，产值要达到5600亿元。市经信委汽车与交通产业处处长杨军透露，届时北京汽车产业在区域竞争中的地位要有所提高，原来在全国各省市中排第八，“十二五”末要争取进入前六名。在此期间，北京要培育一个产值3000亿元以上的产业集团，即北汽集团的产值要突破3000亿元。
在新能源汽车领域，北京要在整车集成和核心零部件，特别是电池、电机等关键零部件方面保持国内一流水平。北京新能源汽车还是以发展纯电动汽车作为最终目标，同时也兼顾发展混合动力汽车、燃料电池汽车，并以LNG、CNG这样的燃气汽车作为补充。目前北京新能源汽车示范运行主要集中在公交、环卫、出租车等领域，今年的目标是实现5000辆电动汽车投入运行。杨军表示，北京市还参与了“私人购买电动车”的全国性试点项目，即将出台一些相关政策来大力推广纯电动汽车。
为此，北京近日与北汽集团签订了3012辆欧辉LNG新能源公交车销售合同，这也是国内首次采购的最大单批客车的最高纪录。
北汽新能源公司的有关负责人在8月13日举行的“电动汽车开进未来科技城”启动仪式上透露，目前，全市已有逾1000辆纯电动汽车投入使用，纯电动汽车已进入真正的大规模应用阶段。“今年九十月份，我们还准备交付400辆纯电动出租车，投入到通州、顺义两个郊区运营。”这位负责人说。
根据对其中200辆纯电动出租车的追踪，这些车辆平均每天运营138公里，运行平稳，“基本满足郊区县的出租运营需求。”在这一基础上，北汽新能源决定再投入200辆电动出租车，这批车“已经在生产线上”北汽新能源公司有关负责人透露，“下一步，我们将重点推广私人购买纯电动汽车，让更多的纯电动汽车进入家庭。”
北汽冲刺上市遭遇规模陷阱
11年前，徐和谊刚刚从北京市经济委员会副主任的官位上弃政从商，亲自带领员工，用500把镰刀开荒除草，为合资公司北京现代开辟工地。4年后，他从北京现代董事长的位置，升至北汽集团掌门人，从那时起，整体上市就是他的目标。
在经历了2008年金融危机导致资本市场大门关闭，2009年因自主品牌短板而再度饮恨之后，徐和谊2013年再次发起的IPO冲击，势在必得。
收购得来的萨博知识产权最近已转化成为中高端自主品牌绅宝；挂牌成立的北汽股份作为整体上市平台，已经纳入了两个利润丰厚的合资公司北京现代的50%股权、北京奔驰的51%股权。
但这还不够。
为了吸引资本市场的青睐，他于近期收购镇江汽车，计划总投资150亿元，以建设全国第五个生产基地，将产能扩张至140万辆，并又把眼光投向了即将从长安独立出来的昌河汽车；国际市场上，在吉利、万向等先后退出对电动车厂商菲斯克竞购之后，北汽仍在不断传出洽谈消息，徐和谊更是直接说要收购一个欧洲市场中高端品牌。
徐需要通过快速扩张，向香港的投资者讲述一个更大更好的故事，以募集期望当中的100亿资金；反过来，他又恰恰需要投资者的这些钱，去支撑自己讲出的故事——连续的扩张，资金需求已经达到数百亿。
这样的一个相互依赖的循环，能否如愿在明年上半年成功实现？在众多业内人士看来，北汽集团自主品牌刚刚起步，对合资公司的掌控力度有所欠缺，在整体市场降至低速增长阶段的大环境下，徐和谊理想中的闭环，存在着很大的失败风险。
“我不好说这个时候是不是并购的好时机。”曾经担任过北汽集团总经理的中国汽车工业协会秘书长董扬显得有些欲言又止。他表示，低速增长时期的快速扩张的确面临着可能消化不了的问题，但也许正是市场不大好的情况下，才能产生这样的并购机会。
但对于已经失败过两次的徐和谊来说，冒风险是值得的。整体上市不仅是他的梦想，也是背后的地方政府的意志。北汽需要从国家定义的汽车工业中的“四小”升级到“四大”——做大，几乎是所有国企共同的选择。
自主品牌未站稳先扩张
徐和谊此前透露，赴港上市所募集资金将用于发展自主品牌轿车业务，所以他必须讲一个最好的自主品牌故事。
然而，现实是，一直以来，自主品牌乘用车始终是北汽发展的短板。在徐和谊于2009年发动第二次上市冲击时，北汽还没有自己的自主品牌，而当时上汽的荣威已经达到了9万辆的年销量。
直到2012年3月，北汽首款自主车型E系列才宣告入市。2012年全年，北汽自主品牌乘用车总共销量为6.6万辆，仅略高于自主品牌销量冠军长城汽车的10%，进入不了自主品牌的前十名。并且，6.6万辆中E系列只有2万辆，更大部分销量来自于利润微薄的微车业务。
为了补齐自主品牌的短板，北汽于2009年耗资2亿美元收购了破产的萨博的知识产权。直到今年5月，标榜“源于萨博、高于萨博”的绅宝品牌D系列终于在北京上市。当时徐和谊给出的2013年销量目标是“保2万辆、争3万辆。”按照这一目标，绅宝月均销售要到2500辆至3750辆，但截至目前，每月销量只有1000辆左右。
这样的成绩是难以“忽悠”投资者的。徐和谊转而从前景下手，以快速扩张的产能布局，展现北汽对自主品牌的重视与信心。
8月7日，北汽正式收购镇江汽车以建设华东基地，按照协议，该基地计划总投资150亿元人民币，分两期实施，总产能规划超过30万辆。这已经是3年以来北汽在北京之外扩张的第四个生产基地，徐和谊实现了华北、华中、西南、华南和华东五大生产基地的布局。
镇江的30万辆产能，加上已有和其他在建的产能，北汽在自主品牌上的产能已经达到了140万辆，这个数字是去年6.6万销量的21倍。此外，徐和谊还提出了在2015年自主品牌销量200万的目标。