到目前为止，特斯拉汽车（Tesla）的Model S电动汽车对整个电动车行业起到的作用，并非以一款突破性的汽车争取到广大普通消费者的接受，进而提振整个电动汽车行业，反而是极大程度地夺走了其他同行的荣宠。特斯拉助长了这个市场的高度两极分化，只有昂贵的电动车才能实现维持生存所需的销量，而主流电动车的前途却日渐渺茫。
本周有两件事情突显了我说的这种情况。一件是通用汽车公司（General Motors）宣布将雪佛兰沃蓝达（Chevrolet Volt）插电式混合动力车的官方定价下调5，000美元，可见该公司是越来越迫切地想要清理掉经销商的库存。另一件是克莱斯勒公司（Chrysler）在特拉弗斯城举行的年度行业大会上表示，公司决定不涉足电动汽车产品，直到消费者真正带动起这个市场。
如此一来，在电动汽车市场，一方面是像特斯拉和刚推出i3车型的宝马（BMW）在进行试水，而对高档电动车感兴趣的铁杆簇拥、尝鲜者和收藏者基本上是以消遣的心态来购买此类产品；另一方面则是大众市场汽车品牌被迫继续在这个市场挣扎求存，既要满足政府监管部门的环保要求，又要忍受消费者的冷落。虽然特斯拉ModelS能够以7万美元的高价每月出货接近1，500辆，但是当埃伦·穆斯克（Elon Musk）创办的这家初创公司想要向电动车市场更低端的部分渗透时，实现成功将会变得困难许多。
“在联邦政府和加州想要实现的目标与主流消费者实际需要的产品之间，显然存在断层，”汽车行业信息和咨询公司LMC Automotive的动力系统预测部门高级经理麦克·奥莫托索（Mike Omotoso）在特拉弗斯城说道，“即便能够享受7，500美元的联邦减税优惠，大多数电动汽车（较普通汽车）的溢价还是相对太高，难以用正常时间实现价值回收。”
又或者，按照菲亚特/克莱斯勒全球动力系统主管鲍勃·李（Bob Lee）在特拉弗斯城所说的：“许多顾客希望能减少碳排放，然而他们又不愿意改变生活方式或是为减排买单。”根据《汽车新闻》（Automotive News）的引述，李认为消费者可能还要十年才能接受电动车。因此克莱斯勒目前不打算在电动动力系统上进行大规模投资。