以此次发生燃烧的荣威e550为例，采用的是三元电池，虽然之前有过三元电池的稳定性不够的说法，但在上汽4s店拆解这辆被燃烧了25分钟的荣威e550后发现，打开被烧焦的电池顶盖后，电池内部并无明显损伤。经测试，电池模块也没有损坏，电池电压正常。
6月2日，上海宝山“荣威e550燃烧”事件后，荣威新能源汽车自燃甚至爆炸的消息满天飞。
“新能源车并不比传统车安全性差。”6月4日，上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军对21世纪经济报道记者说。
非让人们能改变一个公共话语；，为了澄清这些消息，上汽第一时间将这款被熊熊大火足足烧了25分钟的车运到4s店，并当众拆解。车辆拆解的过程充满悬念，但结果令人意外，汽车动力电池没有明显损伤。
“如果从各项测试的性能来评价，这款电池还能继续使用。”朱军说。
根据目前自查结果，该起事件其实是由消费者充电不当导致充电板短路引发的燃烧。判断依据是，该车的使用者石万新第一时间写出的情况说明。
新能源汽车起火事件很敏感，加上4月份上海刚刚发生的一起比亚迪(61.250,1.10,1.83%)唐的燃烧事故，新能源车的安全性再次被提到了风口浪尖。
充电不当引发燃烧？
起火的荣威e550属于飞的汽车（上海）有限公司（下称“飞的公司”）所有。该公司是一家专车公司，此前一次性购买了几十辆荣威e550。
事发后，使用该车的飞的公司员工石万新写出一份情况说明：石万新于2016年6月2日晚驾驶公司车辆GV2312回到家中后，将车停放在楼下，并从3楼放下拖线板插座充电。
因怕下雨漏电，将拖线板放在车厢内，进行充电。直至晚上22:30，听到楼下有人叫“着火了”，才发现正在充电的荣威e550发生燃烧，随后报警。
上汽乘用车公司公布的信息称，这是一桩由人为充电不当导致的新能源车燃烧事故。
根据现场调查结果，当天晚上下雨，石万新担心拖线板被雨淋到，所以放在后座上，后车窗留了一条缝，没想到雨水顺着裸露在车窗外的电线渗进来，导致充电板短路，内饰燃烧。
吉利研究院院长冯擎峰在看了荣威e550燃烧现场的照片后告诉21世纪经济报道记者，“虽然不好判断该起事故的起因，但这样充电存在很大的安全隐患。”
因为事故责任归结为充电不当。在事发后的第一时间，飞的公司也对公司内部司机进行了整顿，要求员工充电必须在充电站（桩）进行充电。
荣威e550不是新能源汽车燃烧“第一案”，实际上，包括特斯拉、比亚迪在内的新能源车，也曾爆出多起燃烧事故。
2016年4月9日21:30分，一位比亚迪唐车主在自家小区停车时，发现车辆左前方出现微小火光后起火燃烧。
“车辆燃烧有多种原因，不仅仅是新能源车，传统车同样会因为一些原因而燃烧包括自燃。”冯擎峰认为不能因为新能源汽车的燃烧个案，而否定新能源汽车的安全性。
以此次发生燃烧的荣威e550为例，采用的是三元电池，虽然之前有过三元电池的稳定性不够的说法，但在上汽4s店拆解这辆被燃烧了25分钟的荣威e550后发现，打开被烧焦的电池顶盖后，电池内部并无明显损伤。经测试，电池模块也没有损坏，电池电压正常。
“荣威e550的电池此前曾做过一次8天泡水试验，这次燃烧相当于经历了火烧试验。”朱军说。