虽然今年以来新能源汽车行业发生了很多事，比如三元电池暂缓用于商用车、骗补调查、补贴政策调整、《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作补充通知发布、新能源汽车推广目录面临重申等，但短期内的波动并没有对行业发展产生太大影响，从新能源汽车产销数据及相关企业公布的一季度财务数据来看，该行业成长速度依然很快。
据中汽协会统计，今年4月新能源汽车生产31266辆，销售31772辆，同比分别增长178.3% 和190.6%。1—4月新能源汽车生产94442辆，销售90529辆，比上年同期分别增长126.8%和131.1%。
在此背景下，备受业界瞩目的第八届高工锂电产业高峰论坛暨2016高工金球奖评选启动仪式将于5月23日在深圳四季酒店举办。届时，来自材料、设备、电池、BMS、整车等新能源汽车产业链上中下游企业将共聚一堂，就当前行业所面临的机会和挑战展开深度交流与探讨。
从组委会获悉，目前报名参会嘉宾已超过450位。
在新能源汽车行业快速发展之际，奇瑞新能源研究院院长倪绍勇、深圳东风汽车总经理助理周启君、华泰汽车总工张栋省、南京金龙副总裁金晓辉、吉利汽车等国内领先新能源车企高层将分别围绕“整车轻量化设计介绍及对电池的影响”、“电动物流车：城市物流‘最后一公里’”、“微型电动汽车的发展趋势解读”、“技术+平台+服务破解新能源汽车推广难题”等话题发表主题演讲，成为本届峰会的一大亮点。
此外，这些领先车企还将与供应链企业一起就政策补贴、技术路线、产业链布局、互联网+、运营模式等话题开展深度碰撞，共话产业发展趋势走向，探讨全球化背景下自主车企在新能源汽车市场的机遇与挑战。
事实上，国内电动汽车市场正处于一个豪杰辈出的“战国时代”，每一家新能源车企都有一套自己的发展思路和体系，都想一统江湖，最终谁能胜出将会由市场来决定。高工锂电网盘点了奇瑞、东风汽车、华泰汽车、南京金龙、吉利汽车的新能源汽车战略，看看这些自主品牌车企如何在群雄逐鹿的市场卡位战中攻城略地：
奇瑞
新能源技术规划：确立了“全系列+四五七”的新能源技术规划，涵盖全尺寸全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台。
具体包括：小型纯电动平台、中型纯电动平台、插电式混动平台和电四驱平台等四大新能源整车平台;动力电池系统、电驱动系统、整车控制系统、PHEV动力总成和电驱动后桥等五大通用子系统;电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术、PHEV系统设计、智能互联设计、轻量化技术、新能源整车集成技术等七大核心技术。
生产能力：奇瑞新能源已具备生产3万辆新能源乘用车和1万辆新能源专用车、客车生产能力。根据计划，到2017年，奇瑞新能源将达到生产10万辆新能源乘用车和2万辆新能源专用车及客车生产能力，到2020年，奇瑞将实现年产销20万辆新能源产品的能力。
东风汽车
新能源汽车目标：到2020年，东风在新能源汽车市场的占有率要达到15%-18%，销量目标要达到30万辆。
产品发布：在近期举行的北京车展上，东风亮相了包括东风风神A60-EV、东风风行首款新能源轿车S50-EV、东风雷诺的合资自主品牌东风风诺首款紧凑型电动轿车风诺E300在内的三款纯电动轿车;以及东风风神旗下首款插电式混合动力SUV AX7-PHEV和东风风行旗下首款新能源MPVS500-EV。
华泰汽车
市场战略：目前华泰已经拥有北京和德国慕尼黑两个研发中心，天津、山东、内蒙古、江阴四个国内生产基地，按其发展计划，2018年销售网络计划增至200家，实现销售量20万辆。2020年计划达到500家，产能50万辆。
产业链布局：对于新能源汽车的关键零部件——“大三电”部分，华泰未来将采取合资生产或自主生产的方式，对于其他零配件等，将考虑选择参股模式。目前华泰已与亿纬锂能签约，未来将合资生产车用电池。对于充电设施，华泰目前已与普天达成战略合作，将在充电技术研发、充换电站运营等方面展开合作。
车型计划：将覆盖轿车、SUV及MPV三大市场。未来华泰将陆续推出四款微型、紧凑型及中型轿车，四款紧凑型和中型SUV，以及三款不同尺寸的MPV车型，并将继续优化升级iEV230纯电动轿车和xEV260纯电动出租两个平台。2016年5月31日将推出其首部微型纯电动轿车。2017年6月30日，将推出搭载全时电子四驱系统的SUV车型，还有双模插电式混动轿车。