新能源汽车“骗补”现象背后存在着一个明显的分歧点——国家发放新能源汽车补贴的初衷以及部分新能源车企业获取补贴的目的。
受到能源、环境、法规等方面的压力，前者将不遗余力地推广新能源汽车，并希望通过新能源汽车补贴的形式，让企业和消费者对此类汽车更有积极性，从而达到普及的目的；而后者，却仅仅是为了获取自身利益而去利用政策的漏洞。
瑞银中国证券研究主管候延琨告诉界面瘾擎记者：“技术上，纯电动汽车已经达到了大规模商业化的水平。”然而，他同时也指出：“真正的使用上，相对于传统燃油车，纯电动汽车存在明显的劣势。“简单来说，目前电动车的全生命使用周期成本远高于传统车。而要达到盈亏平衡，中国至少要到2025年。”——这就是国家补贴电动车的最根本原因。
在补贴政策的“驱使”下，我国2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，政策的威力令人惊讶。工信部数据显示，上述产量中有18万辆是新能源商用车。计算下来，去年新能源乘用车销量同比增长了2倍，新能源商用车却同比增长了8倍左右。另外，据界面瘾擎记者了解，新能源乘用车和商用车年产销比例大概为8比2，而在2015年却几乎达1比1，新能源商用车的增长速度有些快得离谱。
在这反常的数据背后，是“骗补”企业在“操作”
按照2013-2015年国家新能源汽车补贴政策，客车补贴标准按车长划分。以最高标准的纯电动客车为例，6-8米补贴30万元，8-10米补贴40万元，10米以上补贴50万元。各地补贴标准基本按照与国家1：1配比。
按照该标准，6-8米客车央地两级补贴达到60万元。2015年执行补贴下调10%的退坡机制后，也能拿到54万元。根据国家新能源汽车推广应用资金专项核查小组的说法，它的成本则在25.5万-40万元之间。也就是说，一辆该类客车只要卖出就至少有14万净利润。