我想就电动汽车在中国的研究、发展今后的展望，介绍一些情况，谈一点我们在“十三五”期间的设想。
中国汽车的发展是中国产业发展的骄傲，也是中国汽车产业的挑战。2013年中国汽车保有量超过一亿三千七百万辆，石油的消耗总量达到五亿两千万吨，其中 3.1亿吨是进口的。然而，与此同时，中国的城市污染也越来越严重，大家在北京也是感同身受。我想在这个方面汽车工业应该做出它的贡献，为什么呢?一亿三 千万辆下均下来只是每十人一辆汽车，在德国现在每十人七辆，在美国是八辆，甚至快要到九辆，也就是说人民生活当中对于汽车的需求是在那的，是很明显的。但 是，我们提供什么样的汽车，怎么样能够使到我们走上一个产业、环境、能源协调发展的过程，走向这个方向，这是我们现在所应该讨论的。这是次汽车工业的机 遇，也是中国汽车的挑战，抓住机遇，赢得挑战，我们发展方向仍然会朝气蓬勃，积极向上。
全国政协副主席、科技部部长 万钢
其实，中国政府高度重视能源结构的调整，我们在风电、太阳能等各方面都出台一系列政策，基础研究加强，产业发展增强，同时我们还建立了世界上最大的风光储输示范工程，使间歇式的变成持续的。2015年中国风电累计装机量129GW，光伏累计装机量43GW，风电和光伏发电量222.5TWh，这些都在全球 第一。但是如果按照我们在巴黎峰会上面的承诺，也就是说非化石能源要在2030年占到能源总量的20%，我们还需要把这些世界第一再翻上两倍，这就是我们的挑战和机遇。
但是就现在中国运行50万辆电动汽车，我估计了一下，也就占了风、光发电总量的不到3%。所以说能源结构的变化也为中国汽车的发展，为汽车能源的供给提供了保障。
另外一个角度，我们从世界各国对于汽车能耗法规变化的情况来看，能耗在快速地降低。按照中国政府的要求，在2020年大概达到4.5升和5升之间，新能源 要达到4.5升以下，中国每年需要下降的量跟世界各国比是相当大的。与此同时，欧6排放的实施，北京现在是京6排放，也是指日可待。所以我们汽车产业要在 这两个方面同时在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。
还有一个细节，我们对于为了更加符合道路实际运行的情况，对于汽车整车的循环测试功耗，趋向生态化。欧洲已经从整静态的测试，整动态测试变成高动态测试， 美国从来就是这样，日本新的测试条件相当于老的在一个周期当中，从12个加速，12个减速，增加到26个加速，26个减速。中国政府也委托了中国汽车技术中心在研究我们的测试相应的演变。这个测试方法的改变，特别就是加速频率增加，振荡强度大，工况时间加速了。新能源使用电机驱动，怠速启停，自动能量的回 收，具有节能减排的先天优势。无论能源、环保、汽车产业自身发展，都在走向新能源进军的发展道路。
如何考虑新能源汽车，十几年前我们确定新能源汽车的时候，就把纯电动、混合动力、燃料电池做成了一个规划，为未来的发展确定了它的关键技术和关键总成，以 及关键的车型动力系统。我们把动力系统称为由电池和管理系统，电机和驱动系统，多能源系统为主要核心技术，以及混合动力发动机、燃料电池发动机，为能源发电系统来处理。这样在这些关键技术，在三条技术路线上得到了一个关键技术的排列，就是我们所说的“三纵三横”的排列。