近期，上汽集团对外公布了“芯动战略”，其未来将在电动车、插电式混动车以及燃料电池车等方面进行重点发力。同时，新款荣威e550、荣威e950和MG锐腾插电式混动版将于今年年内上市销售，重拳出击新能源汽车。
此前，上汽乘用车实施了“双芯战略”布局传统汽车与新能源汽车两大领域，该双芯战略包括“蓝芯”和“绿芯”，前者指传统动力，后者指新能源动力，其中新能源车为重点发展目标。
近年来上汽集团在新能源汽车业务上的投入已达数百亿元。去年年底，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋对外表示：“根据上汽乘用车的相关规划，在2020年其新能源车型的产量将占整体产量的20%，将生产20万辆新能源汽车，包括插电式混合动力车型和纯电动车型。”
尽管如此，上汽集团在国内的新能源汽车市场份额中并不占很大比重，与竞争对手相比存在较大差距。
近期，吉利汽车正式发布了新能源汽车发展战略，计划在2020年前后实现新能源车占销量比重90%以上;2015年，比亚迪新能源车累计销量6.17万辆，同比增长高达234.7%，连续两月摘得新能源车累计销量全球第一的桂冠;同时，北汽、江淮、长城、长安等一批自主品牌都将斥巨资投入到新能源汽车的研发中。上汽集团正陷入一片强手如云的混战中。
混战
借着国内大力发展新能源汽车的春风，上汽新能源2015年表现不俗，其中荣威e550插电式混动轿车等新能源汽车2015年销售超过1万辆，是2014年的3倍以上;目前，上汽正加紧推进第二代电驱变速箱(EDU)、双电机及电驱换挡、电池管理系统等三电核心技术的更新和突破。未来，上汽的新能源汽车将超过40款，形成技术领先、有竞争力的产品阵营。目标是到2020年，集团新能源汽车的年销量突破60万辆，占全国新能源汽车市场份额超过20%，其中，自主品牌新能源汽车销量达到20万辆。
从销量而言，在2015年，上汽集团新能源汽车的销量只有比亚迪新能源车的五分之一。仅在上海本地市场而言，上汽集团的表现也不尽如人意。
据了解，在上海购买新能源车可免费获得新车牌照，并免去购置税、车船税等一系列税费，这也是上海消费者购买新能源车的主因。
资料显示，2015年，上汽乘用车上海地区的上牌量达到1.7万辆，市场占有率为5.2%。而比亚迪仅新能源汽车秦和唐上牌量有2.2万辆，占了比亚迪在上海的上牌量的绝大部分。不过这种局面即将改变。近日，上海市2016~2017年新能源车地方补贴标准草案公布。与2015年的高额补贴相比，这份名为《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》的草案，不仅补贴幅度降低，而且补贴门槛大幅提高。一直以来在沪受到欢迎的插电式混合动力车，地方补贴额相比去年最高下降2万元，而比亚迪秦、唐两车将受到影响。
在新标准下，原来在沪热销的比亚迪秦(油箱容积50L)、唐(油箱容积53L，2.0T发动机)两款插混车型与新标准不符，无法享受额外补贴，而上汽集团的荣威e550(油箱容积31L，1.5T发动机)则可享受力度更大的1.4万元补贴。目前，比亚迪秦和荣威e550的价差在4万元左右，新政出台后无疑将缩小两车间的价格差距。虽然如此，但上汽多款新能源汽车在同类型车里价格仍然较高，其销量还是受到不少影响。另外，荣威的另一款纯电动车e50虽然补贴力度更大，而且e50纯电模式下续航里程可以达到120km，是荣威550纯电模式下的两倍，但鉴于纯电动的充电劣势，而且价格也比其他自主品牌同级车要高，所以销售情况并不乐观。